Teuta Duletić (Lürssen): Die kroatische Schifffahrt muss eine anspruchsvolle Nische suchen, um wettbewerbsfähig zu bleiben

Der grüne Übergang hält langsam Einzug in alle Bereiche der Wirtschaft, einschließlich des maritimen Transports. Zu Beginn des Februars erregte die Nachricht, dass das Ingenieurbüro Rijeka des deutschen Schiffbauunternehmens Lürssen das erste wasserstoffbetriebene Passagierschiff in Kroatien entwerfen wird, die öffentliche Aufmerksamkeit. In diesem Zusammenhang sprachen wir mit Teuta Duletić, der Direktorin des Lürssen Design Center Kvarner, über die Möglichkeiten für den heimischen Schiffbau, eine neue Nische im grünen Schiffsverkehr zu finden.

Die Interviewpartnerin hat einen Masterabschluss in Schiffbau und einen Master in Betriebswirtschaft (MBA) mit vierzehn Jahren Erfahrung im Schiffbau. Sie leitet seit drei Jahren das Lürssen Design Center Kvarner und das Maritime Center of Excellence, die Rijeka-Niederlassungen der renommierten Schiffbaugruppe Lürssen. Ihre internationale Karriere baute sie als Geschäftsführerin der kroatischen Niederlassung des amerikanischen Schiffbauers Metal Shark auf, einem führenden Anbieter von Flotten für die US-Küstenwache und Marine, und bei Brodosplit, wo sie als Verkaufs- und Designmanagerin für die gesamte Gruppe tätig war. Sie ist Mitglied des Universitätsrats der Universität Rijeka.

Lürssen wählte Rijeka als Hauptsitz für sein Ingenieurbüro. Warum wurde Rijeka ausgewählt, und ist das deutsche Unternehmen bisher mit seiner Entscheidung zufrieden?

– Wir haben Rijeka gewählt, weil Kroatien als eines der Länder der Welt anerkannt ist, das eine lange Tradition in maritimen Angelegenheiten und im Schiffbau hat, insbesondere im Design und Bau fortschrittlicher Prototypenschiffe. Ingenieure aus Kroatien arbeiten mit verschiedenen Werften in Deutschland und weltweit zusammen, wo die Gruppe ihre Programme umsetzt, an Projekten für verschiedene internationale Kunden und an Forschungs- und Entwicklungsprojekten in den Bereichen digitale Transformation und grüner Übergang im Schiffbau, sowohl in Europa als auch außerhalb Europas. Das allein spricht für die Qualität unserer Leute und wie anerkannt und gefragt sie sind.

Das Lürssen Design Center Kvarner kündigte zu Beginn des Jahres den Entwurf des ersten wasserstoffbetriebenen Passagierschiffs an. Es wurde angekündigt, dass es in vier Jahren gebaut wird, wenn es der Flotte von Jadrolinija beitreten wird. Gibt es Hinweise darauf, dass Jadrolinija weitere solcher Schiffe bestellen wird, und bemerken Sie Interesse von anderen Schiffseignern?

– Zunächst möchte ich betonen, dass dies ein Teamprojekt ist: unsere Kollegen vom Lürssen Design Center Kvarner und dem Maritime Center of Excellence sowie alle Partner aus Österreich, Griechenland, Kroatien, Norwegen, Deutschland, Slowenien und Spanien. Gemeinsam werden wir in den nächsten vier Jahren an dem innovativen Projekt arbeiten, ein Demonstrationsschiff zu entwerfen und zu bauen, das mit Wasserstoff betrieben wird. Der Gesamtwert des Projekts beträgt 18,9 Millionen Euro, von denen 13,5 Millionen Euro durch Mittel der Europäischen Union kofinanziert werden. Der Markt entwickelt sich noch, aber die aktuelle Nachfrage kommt hauptsächlich aus dem Frachttransportsektor, Passagierschiffen und dem maritimen Industriesektor, die ihren CO2-Fußabdruck reduzieren möchten. Es ist wichtig zu beachten, dass wasserstoffbetriebene Schiffe derzeit etwas teurer sind als traditionelle, die fossile Brennstoffe verwenden, aber langfristig wird erwartet, dass die Kosten sinken, da die Technologie voranschreitet und mehr Unternehmer sie in ihr Geschäft integrieren. Angesichts der Tatsache, dass wir immer noch von einer relativ neuen Technologie im maritimen Sektor sprechen und dass es sich um einen sehr traditionellen und regulierten Sektor handelt, sollte verstanden werden, dass Veränderungen Zeit brauchen.

Gibt es Raum für die kroatische Industrie, an der Konstruktion von wasserstoffbetriebenen Schiffen teilzunehmen, und in welchem Umfang?

– Kroatische Universitäten bilden jährlich etwa zweitausend Ingenieure aus, von denen etwa 130 sich auf den breiteren Bereich des Schiffbaus spezialisieren. Mit der Entwicklung von Studienprogrammen und der Zusammenarbeit mit der wissenschaftlichen und Bildungscommunity können diese Experten bereits morgen die Kapazität haben, wasserstoffbetriebene Schiffe zu produzieren und an deren Konstruktion auf nationaler Ebene teilzunehmen. Wir legen großen Wert auf eine enge Zusammenarbeit mit der Universität Rijeka, die ebenfalls erhebliche Anstrengungen unternimmt, um Wissen und Fähigkeiten im Bereich alternativer Antriebe zu entwickeln. Auch der etablierte Maritime Innovation Cluster MARINN leistet einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung des Schiffbaus auf alternativen Brennstoffen und neuen Technologien, der bestrebt ist, eine treibende Kraft für die Entwicklung der maritimen Industrie in Kroatien zu sein. Gemeinsam mit der Universität Rijeka bereiten wir aktiv eine Kandidatur vor, um eine neue Wissens- und Innovationsgemeinschaft im Bereich Wasser-, Marine- und maritimer Sektoren und Ökosysteme auf Ebene der gesamten Europäischen Union zu werden. Alle genannten Faktoren sind wichtige Zahnräder, die kroatisches Wissen und Experten hoch auf der globalen Karte des wasserstoffbetriebenen maritimen Sektors positionieren können. Kroatische Werften waren im kommerziellen Schiffbau sehr erfolgreich, aber dieses Segment ist in den letzten zwanzig Jahren weitgehend nach Asien abgewandert. Der kroatische Schiffbau muss eine anspruchsvolle, produktive Nische mit hoch effizienten Produktionsmethoden suchen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Warum kann diese Nische nicht Wasserstoff sein? Kroatien hat qualifizierte Ingenieure und motivierte Menschen; es muss nur das richtige Produkt finden, um es global zu vermarkten.

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