Dilemmata der Herrschenden: Schutz der heimischen Produktion oder Dekarbonisierung des Verkehrs

Die Internationale Energieagentur (IEA) erklärt, dass bis 2035 790 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen sein müssen, wenn wir bis zur Mitte des Jahrhunderts Netto-Null erreichen wollen. Diese Pläne werden jedoch zunehmend fern, da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen sowohl in Europa als auch in den USA zurückgehen. Selbst Mate Rimac hat gezögert und erklärt, dass er den Nevera nicht mehr produzieren wird, weil die Reichen Benzinautos bevorzugen. Daher sinken die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen, was Enthusiasten dazu veranlasst, die Regierungen um Hilfe zu bitten, sogar ‚auf Kosten der nationalen Volkswirtschaften‘. Dieses Jahr hat sehr schlecht für den Verkauf von Elektrofahrzeugen begonnen, und der Trend scheint sich auch nach fast einem halben Jahr nicht zu stoppen.

Das Wachstum der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen war bemerkenswert. Im Jahr 2020 waren 10 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen, und bis 2023 waren es 45 Millionen. Dies ist jedoch immer noch weit entfernt von den 790 Millionen, die für Netto-Null benötigt werden. Die Geschichte ist, sagen sie, einfach. Wir müssen mehr Elektroautos kaufen. Dies ist jedoch leichter gesagt als getan, angesichts der aktuellen Preise solcher Fahrzeuge.

Die IEA erklärt, dass das jährliche Wachstum der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen 27 Prozent überschreiten muss, um die oben genannten Ziele zu erreichen.

Die globalen Verkaufszahlen von Tesla waren im ersten Quartal 2024 niedriger als im gleichen Zeitraum 2023, und auch BYD aus China verzeichnete zwischen Januar und März dieses Jahres einen Rückgang.

In Europa sind die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um mehr als 10 Prozent gesunken. Die Kunden haben aufgehört, an Elektrofahrzeuge zu glauben, und sind sich unsicher, ob sie die geforderten Preise für solche Fahrzeuge wert sind.

Im Vereinigten Königreich sagen Analysten, dass die starken Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren durch den Kauf von Dienstwagen, dank großzügiger Steuervergünstigungen, angetrieben wurden. Der Haushaltsmarkt hat sich jedoch als härtere Nuss erwiesen, wobei der Preis das Hauptproblem darstellt. Der durchschnittliche Preis eines neuen Elektrofahrzeugs in den USA liegt bei über 60.000 US-Dollar (47.433 £), und die Preise sind auch in Europa und dem Vereinigten Königreich ähnlich hoch.

Große staatliche Subventionen und eine höhere Produktionseffizienz in China senken jedoch die Preise für chinesische Verbraucher, sodass beispielsweise der BYD Seagull-Hatchback für weniger als 10.000 US-Dollar verkauft wird. China produziert auch deutlich mehr Elektrofahrzeuge, als der heimische Markt benötigt, sodass es die US- und europäischen Märkte problemlos mit günstigen Autos überschwemmen könnte, wenn es nicht durch Zölle behindert wird, die in den USA bis zu 100 Prozent betragen können.

Das Dilemma der Politiker

Amerikanische und europäische Beamte befinden sich in einem Dilemma. Alle jubeln für günstige Elektrofahrzeuge, um den Klimawandel zu erleichtern, aber nicht auf Kosten der eigenen Automobilhersteller – wie Ford und Volkswagen – und lokaler Arbeitsplätze. Aus diesem Grund erhöhen sowohl die USA als auch die EU die Zölle und schaffen andere Handelsbarrieren, um ultra-wettbewerbsfähige chinesische Elektrofahrzeuge zu verhindern. Genau das hat US-Präsident Joe Biden diese Woche getan, mit einem neuen Zoll von 100 Prozent auf Importe chinesischer Elektrofahrzeuge.

Optimisten hoffen, dass mehr Menschen Elektrofahrzeuge kaufen werden, wenn gebrauchte Autos zu reduzierten Preisen auf den Märkten in Europa und Amerika erhältlich sind, aber die Nachfrage nach gebrauchten Elektrofahrzeugen ist nahezu nicht vorhanden. Ungeachtet dessen haben viele Staaten und Regierungen Probleme. Der Verkehr muss dekarbonisiert werden, weil das alle rufen, aber die heimische Produktion muss auch geschützt werden, und was letztendlich überwiegen wird, bleibt abzuwarten, aber wir setzen auf den Schutz der heimischen Produktion.