Karma ist eine Bitch, sagt das alte ’spirituelle‘ Sprichwort, das die zeitgenössischen geopolitisch-wirtschaftlichen Beziehungen perfekt beschreibt, die de jure noch nicht als Krieg bezeichnet werden, de facto aber schon seit einiger Zeit sind. Millennials und die Generation Z mögen es lange her finden, aber der Trend, den Kern des Kapitalismus – die Produktion – in den 1980er Jahren in Drittländer zu verlagern, zuerst nach China und dann darum herum, spiegelt sich heute direkt in der schwer fassbaren Wettbewerbsfähigkeit dieses Landes wider. Also geben wir den chinesischen staatlichen Subventionen die Schuld für alles. Es besteht kein Zweifel, dass China sie reichlich nutzt. Denn das tut es. Moralisch und es kann; schließlich ist es ein kommunistisches Land, eine Staatswirtschaft, und ‚kostenlose‘ Mittagessen. Die gleichen Werkzeuge wiegen in marktwirtschaftlichen, liberalen Ökonomien ganz anders. Und sie haben seit der vorindustriellen Ära des Merkantilismus, ganz gezielt, kalkuliert und zielgerichtet nach dem Zweiten Weltkrieg, als die ganze Geschichte von allen Seiten aller Ozeane explodierte, eifrig nach denselben Werkzeugen gegriffen.
In der kürzesten Version – Subventionen wurden vom Westen erfunden, der Osten hat sie perfekt poliert. Das geopolitische Problem ist, dass der Westen an Macht verliert; wir erleben das Auslöschen einer Dominanz und den Aufstieg einer anderen, also ist es, wie immer in der Geschichte, eine Zeit heftiger Umwälzungen, Bedrohungen und Kriege. Obwohl chinesische Subventionen weltweit führend sind – im letzten Jahr hat das Land 2,2 Billionen Dollar aus seinem Budget nur für die schmutzige fossile Brennstoffindustrie bereitgestellt – sind die globalen Subventionen für dieselbe schmutzige Industrie mehrere Male größer, etwa sieben Billionen. Wer hat also die Differenz von fast fünf Billionen Dollar ‚gepumpt‘? Um zu helfen, es sind weder Burundi noch Bangladesch. Die USA subventionieren buchstäblich alles reichlich, einschließlich privater Unternehmen, und die Landwirtschaft könnte ohne sie nicht überleben. Europa auch nicht. Mehr über Subventionen in der neuen Ausgabe unseres Wochenmagazins schreibt Gordana Gelenčer.
Es war noch nie so interessant oder herausfordernd, sich mit Logistik in Kroatien zu beschäftigen, sagte Petar Šimić, der CEO von Primacošped, Präsident des HGK-Verbandes für Spedition und Logistik und Mitglied des HUP-Vorstands, gegenüber der Journalistin Ksenija Puškarić von Lider. Große europäische und globale Akteure im Transport und in der Logistik haben das Potenzial der nordadratischen Häfen, einschließlich Rijeka, erkannt, die bis Ende des Jahrzehnts mit dem Abschluss der zweiten Phase des neuen Terminals eine Kapazität von 1,5 Millionen Containern pro Jahr erreichen werden, und jemand wird diese Container weiter zoll- und transportieren müssen. Der Eintritt in den Schengen-Raum hat völlig neue Möglichkeiten eröffnet; plötzlich werden Slowenien, Südaustria und Südhungary zum Binnenmarkt, und das zeigt sich in den Investitionen in die Lagerinfrastruktur, sodass angenommen werden kann, dass sowohl die Lager- als auch die Vertriebslogistik wachsen werden. Aber das ist die Zukunft; Logistikprofis stehen derzeit vor vielen Herausforderungen, hauptsächlich geopolitischen, von denen eine die Störung des Verkehrs durch den Suezkanal ist.
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