Verne, in Zusammenarbeit mit VGP, beginnt mit dem Bau einer Fabrik für die großflächige Produktion autonomer Elektrofahrzeuge. Die Fabrik wird in Zagreb, in Lučko, im VGP Park Zagreb errichtet und umfasst eine Fläche von 28.500 Quadratmetern. Alle Verne-Fahrzeuge werden in Kroatien produziert und von hier aus in die Welt exportiert.
Rimacs Unternehmen Verne, das kürzlich sein innovatives Ökosystem für urbane autonome Mobilität vorgestellt hat, beginnt mit dem Bau einer Einrichtung, die in Kroatien noch nie gesehen wurde, wie das Unternehmen angibt. Innerhalb des neuen Gewerbeparks von 8 Hektar in Lučko – VGP Park Zagreb wird eine Fabrik für die großflächige Produktion autonomer Elektrofahrzeuge auf 28.500 Quadratmetern errichtet. Die Produktionsstätte wird für Verne von dem belgischen Unternehmen VGP gebaut, das seine erste Investition in Kroatien markiert. VGP ist ein europäischer Anbieter von hochwertigen Logistikimmobilien und leichtem Industrieimmobilien.
– Wir haben den idealen Standort und den richtigen Partner für den Bau unserer ersten Produktionsstätte für autonome Fahrzeuge in Zagreb gefunden. Alle Verne-Fahrzeuge werden hier produziert. Fahrzeuge für alle Märkte werden in Kroatien hergestellt, was unserem Land eine Schlüsselrolle in der modernen Automobilindustrie verleiht. Zunächst werden mehrere hundert Fahrzeuge produziert, danach wird die Fabrik in der Lage sein, bis zu 10.000 Fahrzeuge jährlich zu produzieren. Das Produktionsvolumen wird im Laufe der Zeit steigen, entsprechend der Dynamik des Projekts. Der Bau dieser Produktionsstätte für die großflächige Produktion stellt einen entscheidenden Schritt für unser Projekt sowie für das gesamte Land dar. Wir werden zahlreiche hochwertige Arbeitsplätze schaffen und somit die Arbeitskräfte in Kroatien anziehen und halten, betont Marko Pejković, CEO von Verne.
Beginn der Betriebsaufnahme im Jahr 2026.
Die Fabrik wird fortschrittliche Technologien für die Produktion, Montage und Prüfung von Verne-autonomen Fahrzeugen nutzen. Ihre Realisierung wird Kroatien zahlreiche Vorteile bringen und stellt einen bedeutenden Fortschritt in Richtung digitaler und grüner Technologien dar.
– Es ist uns eine große Ehre, zu diesem revolutionären Projekt beizutragen, indem wir neue Einrichtungen für Entwicklung und Produktion innerhalb unseres VGP Park Zagreb bauen. Die Entwicklung dieser technologisch fortschrittlichen Einrichtung spiegelt unser Engagement für Innovation, Nachhaltigkeit und die Reindustrialisierung Europas wider. Mit unserer fachlichen technischen Erfahrung freuen wir uns darauf, zur Realisierung einer hochwertigen Fabrik für Verne beizutragen und somit den Weg für intelligente und nachhaltige Mobilität zu öffnen, erklärte Jan Van Geet, CEO von VGP.
Die Vorbereitungen für den Bau haben bereits begonnen, und der Baubeginn wird für Ende dieses Sommers erwartet. Die Fabrik wird während des Jahres 2025 fertiggestellt und ausgestattet, während die Betriebsaufnahme Anfang 2026 erfolgen wird.
VGP ist ein paneuropäisches Unternehmen, das sich mit Bau und Management beschäftigt und Eigentümer von Immobilien im Bereich Logistik und hochwertiger halbindustrieller Produktion ist. Das Unternehmen VGP wendet ein vollständig integriertes Geschäftsmodell an, das Kapazitäten und langjährige Expertise über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg nutzt. Gegründet 1998 in Belgien als Familienunternehmen, das sich auf Immobilienentwicklungsprojekte in der Tschechischen Republik konzentriert, beschäftigt es heute rund 368 festangestellte Mitarbeiter in 17 europäischen Ländern.
Probleme bei der Präsentation
Lassen Sie uns daran erinnern, dass Rimac bereits mehrere Fristen verpasst hat, und vor ein paar Tagen hielt er eine Präsentation, bei der er zeigen wollte, wie seine autonomen Robotaxis funktionieren; jedoch lief alles nicht wie geplant. Nämlich, die Präsentation verlief nicht genau so, wie Rimac es sich vorgestellt hatte, da das Robotaxi seine Befehle ignorierte und ihn nicht erreichte. Sogar die Person im Hintergrund mit einem kleinen Joystick, die das Robotaxi aus der Ferne auf die Bühne bringen sollte, konnte nicht helfen. Nachdem sie bestritten hatten, dass das Robotaxi noch unter Fernsteuerung stand, gaben sie ein paar Tage später zu und drückten ihr Bedauern aus.
Dieses Versäumnis blieb jedoch dem Ministerpräsidenten Plenković nicht verborgen, der die Gelegenheit nutzte, Mate zu loben.
– Mate, dem wir alle folgen, hat als junger Innovator schwierige und anspruchsvolle Situationen erlebt. Es gab Skepsis; Innovatoren sind ihrer Zeit voraus und müssen sich selbst überlassen bleiben, und deshalb erleben sie dies, sagte der Ministerpräsident und erinnerte daran, dass die Regierung für dieses Projekt bis zu 180 Millionen Euro aus dem NPOO bereitgestellt hat.
Rimac bleibt still
Obwohl Mate Rimac während der misslungenen Präsentation des Robotaxis ankündigte, dass Verträge mit 11 Städten unterzeichnet wurden, in denen seine Robotaxis betrieben werden sollen, erhielten wir keine Antwort von Lider, welche Städte betroffen sind.
Nämlich, Rimac erklärte, dass sein Unternehmen bereits Verträge mit 11 Städten in der EU, dem Vereinigten Königreich und dem Nahen Osten unterzeichnet hat und dass Verhandlungen mit weiteren 30 Städten im Gange sind. Die Fahrzeuge werden bereits in der Stadt getestet, und wenn sie ihre ersten Fahrten beginnen, sollten es allein in Zagreb mehrere hundert sein.
Rimacs Worte gingen irgendwie ‚unter dem Radar‘ verloren, überschattet von der Tatsache, dass das Robotaxi nicht auf sein Kommando startete und dass es von einem Joystick aktiviert werden sollte, der von einer Person hinter der Bühne bedient wurde. Dennoch sollten die bereits unterzeichneten Verträge mit 11 Städten und potenzielle Verträge mit weiteren 30 zumindest nationale Aufmerksamkeit erregen. Oder vielleicht blieb diese Information für die Öffentlichkeit unbedeutend aufgrund von Zweifeln an ihrer Richtigkeit, wie wenn wir einfach mit der Hand winken und sagen ‚oh, lass es gut sein, leere Geschichten.‘
Mit wem sind die Verträge unterzeichnet?
Daher haben wir am Donnerstag, den 27. Juni, eine Anfrage an Rimacs Unternehmen gesendet, konkret an Marta Longin, die wir gebeten haben, einige Fragen zu beantworten. Wir haben nachgefragt, welche Städte betroffen sind und mit wem genau die Verträge unterzeichnet wurden. Wir haben auch um weitere Klarstellung gebeten – nämlich, wenn Rimacs Unternehmen sagt, dass Verträge mit Städten unterzeichnet wurden, meinen sie dann die Stadtverwaltungen oder wen? Denn es ist tatsächlich ein wenig seltsam, mit Städten zu verhandeln, als wären sie die Eigentümer von Taxiunternehmen. Und selbst wenn sie die Eigentümer von Taxiunternehmen sind, warum sollten Verträge mit Städten (Verwaltungen) unterzeichnet werden, wenn diese Unternehmen (sofern sie existieren) vermutlich ihr eigenes Management haben?!
Zusätzlich interessierten wir uns dafür, ob der Betrieb von Robotaxis in diesen Ländern rechtlich geregelt ist, in welchen Städten die Fahrzeuge getestet werden, mit wem der Vertrag in Zagreb unterzeichnet wurde und mit welchen spezifischen Städten (den 30) verhandelt wird. Die Frist für eine Antwort war der nächste Tag, der 28. Juni (Freitag), da Rimac genügend Zeit für eine Antwort gegeben wurde, die nicht lang sein muss, und die Eingeweihten all diese Informationen haben.
Es gab keine Antwort, also beschlossen wir, noch ein paar Tage zu warten. Heute ist der 3. Juli, es gibt immer noch keine Antwort, noch eine Ankündigung, dass sie kommen wird, also ist, wenn nichts anderes, klar, dass etwas mit diesen Verträgen oder mit Mate Rimacs Aussage nicht stimmt. Denn wenn es wahr ist, dass Verträge mit 11 Weltstädten unterzeichnet wurden, macht es keinen Sinn, nicht auf die gestellten Fragen zu antworten. Darüber hinaus, auch wenn ich kein Marketingexperte bin, wenn mein Unternehmen einen Vertrag mit nur einer Weltstadt unterzeichnet hätte, würde ich es weit und breit bekannt geben.
Andererseits sollte nicht vergessen werden, dass die Europäische Kommission im Mai des letzten Jahres kroatische Staatsbeihilfen in Höhe von 179,5 Millionen Euro für dieses Projekt genehmigt hat. Dies ist ein direkter nicht rückzahlbarer Zuschuss, der etwa 45 Prozent der förderfähigen Kosten abdeckt. Wenn sich das Projekt als sehr erfolgreich erweist und zusätzliche Einnahmen generiert, wird der Empfänger einen Teil der erhaltenen Beihilfe an den Staat zurückzahlen. Dies ist ein umfassender urbaner Mobilitätsprojekt in Zagreb, das es den Nutzern ermöglichen wird, mehrere Verkehrsträger über eine einzige Plattform zu kombinieren. Wenn es erfolgreich ist, könnte das Modell auf andere EU-Städte ausgeweitet werden.
So hat Rimac unser Geld für die Entwicklung von Robotaxis erhalten und sich verpflichtet, Fristen für spezifische Phasen in der Entwicklung dieses Fahrzeugs einzuhalten, sodass es logisch ist, dass wir das Recht haben zu wissen, was mit diesem Projekt passiert oder wie unser Geld ausgegeben wurde. Rimac kann nicht einmal die Vertraulichkeit des Vertrags aufgrund der anderen unterzeichnenden Partei anrufen, da es sich um Städte handelt, die öffentliche Institutionen sind, die ebenfalls verpflichtet sind, auf öffentliche Anfragen zu antworten. Vielleicht ist dies auch der Grund für Rimacs und seiner Mitarbeiter Stille zu unserer Anfrage, da sie den Informationsfluss an die Öffentlichkeit aus ihrem Unternehmen kontrollieren können, aber sie könnten dies nicht tun, wenn es um Städte geht. Denn 11 Städte könnten auf unsere Anfrage ganz anders antworten als das, was in Kerestinec gesagt wurde.
Einfache Fragen
Die verpassten Fristen für den Abschluss des Verne-Projekts, die spärlichen Informationen über den Fortschritt des Projekts und jetzt die Stille zu unseren Fragen darüber, mit wem genau die 11 Verträge unterzeichnet wurden, wecken nur weiter das öffentliche Misstrauen, dass dieses Projekt, um es milde auszudrücken, in erhebliche Schwierigkeiten geraten ist und dass wir uns fragen müssen, ob wir unsere 179,5 Millionen Euro weise investiert haben.
Rimac (der kürzlich eine interessante ungewöhnliche Behauptung im Sinne des berühmten Grunf aus Alan Ford aufstellte, dass es für Verlierer sei, mit Gewinn Geschäfte zu machen) und seine Mitarbeiter werden wieder sagen, dass wir keine Ahnung haben, dass wir uns in einem Bereich einmischen, der uns unbekannt ist, vielleicht werden sie sagen, dass wir gegen einen erfolgreichen Geschäftsmann sind… Aber wir haben wirklich einfache Fragen gestellt, die kein besonderes Wissen oder Intelligenz erfordern, und wir sind auf eine Mauer des Schweigens gestoßen. Wie wäre es, wenn wir Experten auf dem Gebiet der Robotaxis wären?!
Vielleicht wäre es gut für Rimacs Unternehmen, die Kommunikation mit den Medien (nicht nur den ausgewählten) zu verbessern und zu beginnen, auf journalistische Anfragen von allen (und nicht nur von ausgewählten Medien) zu antworten, was eine Voraussetzung dafür ist, dass die Öffentlichkeit seine Bemühungen um die Entwicklung seines Projekts besser versteht. Die nächste Bedingung ist, dass wahrheitsgemäße Antworten auf journalistische Anfragen gegeben werden.
