Kann Kroatien bis 2030 200.000 Elektrofahrzeuge erreichen und alle 60 km Ladestationen einrichten?

Die Verordnung über die Einführung von Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) trat am 13. April dieses Jahres in Kraft und bringt zahlreiche Verpflichtungen für Kroatien mit sich. Sie bleibt in Kraft, bis der Anteil der Elektrofahrzeuge in der EU 15 Prozent erreicht, was für Kroatien etwa 200.000 registrierte Elektrofahrzeuge bedeuten würde.

Wie weit wir davon entfernt sind, zeigt am besten die Daten zu den PKW-Verkäufen. Im Jahr 2023 wurden in Kroatien insgesamt 56.697 neue Personenkraftwagen verkauft, von denen nur 1.618 voll elektrisch waren. Das bedeutet, dass uns 198.382 Elektrofahrzeuge fehlen, was in so kurzer Zeit kaum zu erreichen scheint.

AFIR verpflichtet die EU-Mitgliedstaaten, bis 2025 an allen wichtigen Straßen alle 60 Kilometer Ladestationen für Personenkraftwagen sicherzustellen. Dieselbe Verpflichtung gilt für Nutzfahrzeuge, jedoch mit einer Frist bis 2030.

Diese Maßnahmen sollen „der Schlüssel zur Gewährleistung einer nahtlosen Mobilität von Elektrofahrzeugen in ganz Europa sein und den Übergang zu einem nachhaltigeren Verkehrssystem fördern“, was auch ein zentrales Ziel der neuen Gruppe von Betreibern von Elektrofahrzeug-Ladennetzen der Kroatischen Handelskammer ist, von der ein Investitionszyklus von mindestens 200 Millionen Euro erwartet wird, der sich aus der kürzlich verabschiedeten AFIR-Verordnung ergibt.

Wie realistisch all dies ist, erfuhren wir von dem stellvertretenden Präsidenten der Gruppe, Predrag Šeatović.

Wie realistisch ist es, dass bis 2025 alle 60 km eine Ladestation vorhanden sein wird? Das sind in nur einem halben Jahr?

Selbst heute haben wir Ladestationen für Elektrofahrzeuge auf unseren Autobahnen, aber sie sind im Allgemeinen zu klein und unzureichend leistungsstark (weniger als 100 kW), während das Ziel der Verordnung über die Einführung von Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), die am 13. April dieses Jahres in Kraft trat, darin besteht, Ladestationen mit einer Mindestleistung von 600 kW alle 60 km sicherzustellen. Wir glauben, dass es notwendig ist, die Ausschreibungen zur Vergabe von Konzessionen auf Autobahnen zu verbessern, da die bestehenden Modelle keine guten Ergebnisse geliefert haben. Die Gruppe der Betreiber von Elektrofahrzeug-Ladennetzen der Kroatischen Handelskammer stellt ihre Ressourcen zur Verfügung, um sicherzustellen, dass die Ausschreibungen so effektiv wie möglich sind und letztendlich das in der Verordnung festgelegte Ziel erreicht wird.

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Predrag Šeatović, HGK

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Wie werden die finanziellen Mittel für einen Investitionszyklus von mindestens 200 Millionen Euro bis 2030 gesichert, angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Herausforderungen?

Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 einen Anteil von 29 Prozent erneuerbarer Energiequellen im Verkehr gemäß der EU-Richtlinie 2023/2413 zur Förderung der Nutzung von Energie aus erneuerbaren Quellen zu erreichen. Angesichts der ehrgeizigen Ziele zur Dekarbonisierung des Verkehrs, insbesondere des Straßenverkehrs, der für mehr als 70 % der Treibhausgasemissionen im Verkehr verantwortlich ist, sind neben regulatorischer und administrativer Unterstützung auch finanzielle Anreize oder eine Mitfinanzierung aus EU-Fonds erforderlich. Dies umfasst nicht rückzahlbare Zuschüsse sowie bestimmte Finanzinstrumente, die sicherlich die Entwicklung von Infrastrukturinvestitionen in der Elektromobilität beschleunigen können. Hier müssen wir bedenken, dass es nicht nur darum geht, die infrastrukturellen Voraussetzungen für die Fahrzeugflotte in Kroatien zu schaffen, sondern auch zu berücksichtigen, dass wir überwiegend ein touristisches Autodestination sind und ein ausreichendes Netzwerk von Ladestationen für Elektrofahrzeuge gemäß den Anforderungen der Touristen, die mit ihren Elektrofahrzeugen nach Kroatien kommen, sicherstellen müssen, sowie dass wir eines der EU-Mitgliedsländer sind, in denen die Elektromobilität noch in den Kinderschuhen steckt. In Kroatien gab es 2023 etwa 7.000 Elektroautos, was einem Anteil von 0,4 % der Fahrzeuge auf kroatischen Straßen entspricht. Laut der AFIR-Verordnung sollte dieser Anteil in kürzester Zeit 15 % erreichen, was etwa 200.000 registrierten Fahrzeugen für Kroatien entsprechen würde.

Deutschland hat beispielsweise Zuschüsse aus nicht rückzahlbaren EU-Fonds in Höhe von 2 Milliarden EUR für die Entwicklung von 900 UFC (ultra-schnelle Lade-)Standorten gesichert.

Angesichts des aktuellen Anteils erneuerbarer Energiequellen im Verkehr von nur 2,4 Prozent, ist es realistisch zu erwarten, dass Kroatien bis 2030 das Ziel von 21 Prozent erreicht? Welche konkreten Maßnahmen sind geplant, um dies zu erreichen?

Die Maßnahme, die am meisten dazu beitragen wird, dieses Ziel zu erreichen, ist die Vereinfachung der Zuschüsse für Elektrofahrzeuge. Konkret glauben wir, dass die Einführung eines Null-Mehrwertsteuersatzes oder mindestens 5 Prozent der beste Weg ist, um die genannten Ziele so schnell wie möglich zu erreichen.

Gibt es Schätzungen, wie sich die Erhöhung der Anzahl der Ladestationen auf das Stromnetz in Kroatien auswirken wird? Wie werden bis 2030 zusätzliche 100 bis 150 MW Anschlüsse gesichert?

Der Prozess der Implementierung von Anschlüssen ist komplex und langwierig und erfordert zusätzliche Investitionen zur Stärkung der Entwicklung des Netzes. Um diese Ziele zu erreichen, ist es notwendig, die Verfahren zur Implementierung von Anschlüssen zu beschleunigen und zu vereinfachen.

Was sind die Hauptschwierigkeiten, die die HGK-Gruppe bei der Umsetzung der AFIR-Verordnung sieht?

Um die ehrgeizigen Ziele innerhalb der AFIR-Verordnung zu erreichen, ist es notwendig, weiter an der Koordinierung des Dialogs zwischen den wichtigsten Interessengruppen zu arbeiten, und genau in diesem Bereich sehen wir die Rolle der Gruppe. Die Priorität liegt darauf, sich auf das Verteilungs- und Übertragungsstromnetz zu konzentrieren. Um beispielsweise ausreichende Mengen an Anschluss-kW auf Autobahnen sicherzustellen, muss eine detaillierte Analyse der Verfügbarkeit der Netzinfrastruktur sowie eine Analyse der Investitionen in die Schaffung technischer Bedingungen zur Ermöglichung von Anschlussleistungen durchgeführt werden. Eine klare Artikulation der Anforderungen muss in die zehnjährigen Pläne für die Entwicklung des Verteilungs- und Übertragungsnetzes aufgenommen werden. Der Staat muss zusätzliche Mittel finden, um die Stärkung des Netzes zu finanzieren, die nach ersten Schätzungen bis 2030 zwischen 70 und 100 Millionen Euro liegen wird.

Eine zusätzliche Herausforderung ist die Methodik zur Bestimmung der Höhe der Tarifpositionen für die Stromverteilung, da die derzeitige Gebühr für Spitzenleistung äußerst ungünstig für Ladestationen ist, die eine Nachfrage nach relativ hohen Leistungen bei einem sehr geringen Volumen der Infrastrukturnutzung haben, was zu einem negativen Geschäftsszenario führt.

Es ist auch notwendig, ausreichende finanzielle Unterstützung vom Staat sicherzustellen, die in den frühen Phasen der Entwicklung der Elektromobilität unerlässlich ist. Die Gruppe der Betreiber von Elektrofahrzeug-Ladennetzen der HGK wird daran arbeiten, die genannten und anderen Hindernisse, mit denen der Sektor konfrontiert ist, zu beseitigen.