Lokomotiven für Ungarn, Eisenbahnen für Slowenen und verbesserte Straßenbarrieren für Kroaten

Auf der Website der Europäischen Kommission wurde angekündigt, dass die EU die Ziele des Europäischen Grünen Deals und der Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität unterstützen wird, indem sie mehr als 7 Milliarden Euro für 134 Projekte bereitstellt, die zur Schaffung eines „nachhaltigen, intelligenten, umweltfreundlichen und widerstandsfähigen Verkehrsnetzes“ beitragen werden.

Alle Projekte wurden im Rahmen des Aufrufs zur Einreichung von Vorschlägen des Connecting Europe Facility (CEF) für 2023 ausgewählt, und CEF ist ein EU-Finanzierungsprogramm, das die europäische Verkehrsinfrastruktur unterstützt.

Die neuen Projekte werden die Verkehrsinfrastruktur bauen oder aufwerten, um Eisenbahnen, Binnenwasserstraßen, Straßen und Kurzstrecken zu verbessern. Einige Projekte werden auch an Binnen- oder Seehäfen, Flughäfen und multimodale Terminals angeschlossen, und Projekte in der Ukraine und Moldawien werden unterstützt, um EU-Solidaritätskorridore und intelligente Verkehrsmanagementsysteme für Binnenwasserstraßen, Luft- und Straßenverkehr zu entwickeln.

– Dies ist der größte Aufruf im Rahmen des aktuellen CEF-Transportprogramms. Die ausgewählten Projekte werden dazu beitragen, das europäische Verkehrsnetz zu transformieren, indem sie sauberere Verkehrsträger effizienter und attraktiver für Passagiere und Fracht machen und gleichzeitig die Sicherheit im gesamten TEN-T-Netz erhöhen. Ich freue mich besonders, dass mehrere Projekte zur Unterstützung der EU-Ukraine-Solidaritätskorridore finanziert wurden. Diese neuen Korridore sind entscheidend für die Unterstützung der Integration der Ukraine und Moldawien in die EU“, sagte der EU-Kommissar für Klimaschutz Wopke Hoekstra.

Eisenbahnen und Häfen

Wichtige grenzüberschreitende Eisenbahnverbindungen entlang des Hauptnetzes TEN-T werden unterstützt, wie Rail Baltica, die Lyon-Turin-Linie (die Frankreich und Italien verbindet) und der Fehmarnbelt-Tunnel (der Dänemark und Deutschland verbindet). Darüber hinaus werden die Grenzübergänge zwischen der Ukraine und Moldawien und den EU-Ländern (Rumänien, Ungarn und Polen) verbessert, um den Verkehrsfluss für ukrainische Importe und Exporte zu erleichtern. Gleichzeitig wird das Europäische Eisenbahnverkehrsmanagementsystem (ERTMS) erheblich auf Zügen und Eisenbahnlinien in der gesamten EU eingesetzt, um die Interoperabilität und Sicherheit im Schienenverkehr zu verbessern.

Etwa 20 Seehäfen in Irland, Spanien, Finnland, den Niederlanden, Deutschland, Malta, Litauen, Zypern, Kroatien, Griechenland und Polen werden modernisiert; die Entwicklung wird es den Schiffen ermöglichen, elektrische Energie vom Ufer zu beziehen und erneuerbare Energien offshore zu transportieren.

Infrastrukturmaßnahmen auf Binnenwasserstraßen werden grenzüberschreitende Verbindungen zwischen Frankreich und Belgien im Seine-Schelde-Becken und zwischen Rumänien und Bulgarien an der Donau entwickeln. Binnenwasserhäfen in Österreich, Deutschland und den Niederlanden werden ebenfalls Unterstützung erhalten, um den Modal Shift zum europäischen Netzwerk von Flüssen und Kanälen weiter zu fördern.

Jeder weiß, Kroatien nicht

Unter den 134 Projekten gibt es einige aus Kroatien, die zumindest nicht beeindruckend sind, und es wirft die Frage auf, warum größere Projekte nicht verfolgt wurden, zum Beispiel im Hinblick auf die Eisenbahn, die seit Jahren in einem desolaten Zustand ist. Kroatien hat nur für drei Projekte mit einem Gesamtwert von rund 42 Millionen Euro beantragt, nämlich das Projekt zur ‚Verbesserung der Straßenbarriere auf der A3‚, das Projekt zur ‚Reparatur des Wellenbrechers im Hafen von Pula‚ und die ‚Studie zur elektrischen Versorgung von Schiffen im Hafen von Rijeka‚.

Das erste Projekt auf der A3 umfasst die Aufwertung der Sicherheitsstraßeninfrastruktur auf der Autobahn Bregana-Zagreb-Lipovac, insbesondere den Abschnitt Lipovljani-Nova Gradiška in Kroatien. Im Rahmen des Projekts werden etwa 47 km Schutzstraßenbarrieren installiert. Die Hauptvorteile des Projekts werden eine erhöhte Verkehrssicherheit auf einem Abschnitt mit schlechter Leistung im TEN-T-Netz in Kroatien sein.

Das zweite Projekt umfasst den Umbau und die Aufwertung der grundlegenden Hafeninfrastruktur im Hafen von Pula. Das Hauptziel des Projekts wird eine erhöhte Betriebseffizienz im TEN-T-Hafen sein, während das dritte Projekt Studien und Arbeiten zur Installation eines landgestützten elektrischen Versorgungssystems im Hafen von Rijeka umfasst. Die Hauptvorteile des Projekts werden ein nachhaltigerer Hafen sein, der elektrische Energie für Schiffe bereitstellt und die Luftverschmutzung reduziert.

Was andere Länder tun

Und während wir uns mit der Reparatur von Wellenbrechern und Luftverschmutzung befassen, denken andere Unionsländer größer oder besser und haben somit Projekte, für die sie Zuschüsse erhalten. Obwohl es viel ist, um die anderen hundert Projekte aufzulisten, können wir einige hervorheben, um Ihnen eine Vorstellung von der Bandbreite der Projekte zu geben, für die Länder Anträge gestellt haben und für die sie Zuschüsse erhalten haben.

Österreich arbeitet beispielsweise an der Aufwertung seiner Eisenbahnen, nachdem es die Finanzierung für die Verbesserung der Eisenbahnlinie zwischen Schaftenau und Radfeld, die Teil der nördlichen Zufahrtsstraße zum Brenner-Basistunnel ist, und für die Aufwertung des Güterterminals in Graz abgelehnt hat, wo die Arbeiten neue Eisenbahninfrastruktur für Güterzüge bis zu 740 Meter Länge und die Aufwertung der bestehenden eingleisigen Strecke zwischen Leibnitz und der slowenischen Grenze zu einer zweigleisigen Strecke umfassen.

Bulgarien erhielt beispielsweise Mittel für das Projekt ‚Von Ost 2 West-Verbindungen‘, das den Bau neuer Eisenbahnlinien im Burgas-Hafen in Bulgarien zum Ziel hat. Der Hauptvorteil des Projekts ist ein nachhaltigerer Hafen und eine erhöhte Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs.

Deutschland wertet seine Eisenbahnen auf, die sich während der kürzlich abgeschlossenen Fußball-Europameisterschaft als unzureichend erwiesen haben, baut aber auch Güterterminals an der Donau. Sie werten auch ihre Güterlokomotiven auf, und zwar gleich neunzehn.

Die Griechen modernisieren ebenfalls ihre Eisenbahn, während die Spanier die höchste Anzahl an gemeldeten Projekten haben, darunter den Bau eines internationalen Eisenbahnterminals und die Erweiterung der Häfen in Sevilla und Almeria.

Unsere Nachbarn, die Slowenen, investieren in die Eisenbahn Ljubljana-Divača und einen multimodalen Bus-/Bahnterminal in Ljubljana auf Kosten der EU, während die Ungarn einen neuen Eisenbahnrings um Budapest und sogar 35 neue Lokomotiven bauen.

Wie wir an diesen wenigen Beispielen sehen können, sind wir zurückgeblieben, und die Frage ist, warum einige größere und nützlichere Projekte nicht beantragt werden konnten, um diese kostenlosen EU-Mittel zu sammeln.

Sie können alle Projekte im Detail unter diesem Link. überprüfen.