Kroatien als Logistik-Hub: Ob wir es mögen oder nicht, Logistik ist unser Schicksal

Das Wachstum der Anzahl der Lagerflächen im letzten Jahrzehnt zeigt zweifellos, dass dieses Segment in Kroatien Perspektiven hat. Wir sollten uns jedoch nicht damit zufrieden geben, da es viel größere Möglichkeiten anzeigt, wie alle unsere Gesprächspartner sagen werden, dass Kroatien zu einem wichtigen Logistik-Distributionszentrum, zumindest für Mittel- und Südosteuropa, werden kann und eines Tages, vielleicht, wenn unsere Enkelkinder erwachsen sind, zu einem der wichtigeren europäischen Akteure werden kann.

Seit Jahrzehnten wollen wir die Industrie stärken, ausländische Investoren anziehen, was nicht sehr gut gelungen ist, also könnte es eine Gelegenheit sein, zumindest den Logistiksektor zu stärken, indem wir die gottgegebene geografische Lage unseres Landes nutzen. Schließlich scheint uns der Dienstleistungssektor irgendwie attraktiver zu sein, also vielleicht erreichen wir etwas. In einem kürzlich veröffentlichten Interview in Lider sagte Riaz Hamidullah, der Botschafter von Bangladesch in den Niederlanden, der auch Kroatien in seiner Arbeit abdeckt, Folgendes: ‚Es gibt großes Potenzial, dass einige der Handelsgüter aus Bangladesch direkt zum kroatischen Hafen kommen, anstatt den langen Weg nach Hamburg oder Rotterdam zu nehmen und dann zu den Verbrauchern in Kroatien oder der weiteren Region, nämlich Osteuropa und Südeuropa, zu gelangen. Ich meine insbesondere den Hafen von Rijeka. Das würde Zeit und Geld sparen, und Kroatien könnte enorm davon profitieren. Wenn ein passendes Modell geformt werden könnte, hätte es das Potenzial, den Erfolg von Singapur oder Hongkong in der Verteilung von Waren nachzuahmen.‘

Nichts ohne Eisenbahnen

Nun, es mag in diesem Stadium etwas anmaßend sein, das zu erwarten, was die ‚asiatischen Tiger‘ erreicht haben, also lassen wir ein solches Ziel unseren Enkeln. Damit sie es erreichen, müssen wir Schritte unternehmen, die es uns ermöglichen, in ein paar Jahrzehnten die Region zu ‚dominieren‘. Alle Augen sind auf den Hafen von Rijeka gerichtet; es ist das strategische Ziel, das jeder erwähnt, obwohl wir das schon seit einiger Zeit wissen, aber wir haben erst in den letzten Jahren einige Schritte unternommen. Das Projekt Rijeka Gateway, das im Besitz der niederländischen APM Terminals B.V. und ENNA Logica ist, begann im vergangenen September mit dem Bau eines Containerterminals an der Zagreber Küste, das voraussichtlich nächstes Jahr in Betrieb genommen wird. Es wird eine Investition von 380 Millionen Euro getätigt, von denen mehr als 200 Millionen Euro für die erste Phase bis 2025 vorgesehen sind, und weitere 180 Millionen Euro sind für die zweite Phase in den nächsten 10 Jahren vorgesehen. Bereits in der ersten Phase wird es in der Lage sein, 650.000 Container pro Jahr zu empfangen, und es wird erwartet, dass diese Zahl in der nächsten Phase eine Million pro Jahr übersteigt. Da der Hafen von Rijeka derzeit eine jährliche Kapazität von 350.000 Containern hat, würde dies bedeuten, dass er bald eine Million haben wird, und hier haben wir bereits ein Problem.

Wie Tomislav Rožić, Professor an der Fakultät für Verkehrswissenschaften der Universität Zagreb, kürzlich beim ‚SCM Forum 2024‘ (einer Konferenz, die der Lieferkette gewidmet ist) sagte, wird der Straßenverkehr überlastet sein, weil ‚wenn wir eine Million Container im Hafen von Rijeka haben, die Frage aufkommt, wer all das transportieren wird, während die Eisenbahn sich in dem Zustand befindet, in dem sie sich derzeit befindet. Das bedeutet, dass täglich etwa 10.000 Lastwagen auf unseren Straßen sein werden, oder eine Million Lastwagen pro Jahr‘!

Und was würde passieren, wenn der Hafen von Rijeka seine Kapazität für mehrere Millionen weitere Container erhöhen würde? Unsere Infrastruktur hat bereits Schwierigkeiten, damit umzugehen, und natürlich liegt die Lösung darin, das Projekt einer zweigleisigen Eisenbahn von Rijeka nach Botovo (Ungarn) fortzusetzen, aber alles bewegt sich ziemlich langsam. Dies wird auch von den politischen Parteien SDP und Možemo! anerkannt.

– Der Schlüssel zur Entwicklung des Logistiksektors und der Wettbewerbsfähigkeit der Häfen in Rijeka, Split und Ploče ist die beschleunigte Modernisierung und der Bau der Tieflandbahn und der Nebenstrecke nach Split sowie des Korridors Ploče – Sarajevo – Osijek – Ungarn. Es ist auch wichtig, die Organisation der Kroatischen Eisenbahnen zu überarbeiten, deren Trennung in separate Unternehmen die internen Kapazitäten und Synergien verringert hat, die wir für die Modernisierung und den Infrastrukturaufbau sowie den Transport von Gütern und Passagieren benötigen – betonen sie in Možemo!.

Unerschlossenes Potenzial von Rijeka

Um das gesamte Tieflandbahnprojekt zu realisieren, zusammen mit den Abschnitten, für die bereits Arbeiten vergeben wurden, müssen insgesamt etwa 2,7 Milliarden Euro bereitgestellt werden, erinnert Mirjana Čagalj, Vizepräsidentin der Kroatischen Handelskammer für Bau und Transport, und die Umsetzung aller Projekte entlang der Strecke wird die Kapazität der Eisenbahn erhöhen, die Geschwindigkeit der Personenzüge auf 160 Kilometer pro Stunde und die der Güterzüge auf 120 Kilometer pro Stunde anheben.

Ohne diese Eisenbahn kann der Hafen von Rijeka, der laut Marin Škufca, einem Mitglied des Vorstands der Liburnia Maritime Agency, eine geografische Lage hat, die den maritimen Transport um etwa 2000 Seemeilen (3700 Kilometer) verkürzt, sein Potenzial nicht erfüllen.

– Eine entscheidende Voraussetzung für asiatische Fracht im Hafen von Rijeka ist jedoch die Transportinfrastruktur in Form von Schienen- und Straßenanbindungen sowie ein Logistik-Hub, der mit der europäischen Logistikinfrastruktur verbunden ist. Wir erleben derzeit Investitionen in ein neues Containerterminal in Rijeka, in die Schienen- und Straßeninfrastruktur, und wir hoffen bald auch auf den Flussverkehr entlang der Save, der speziell die Platzierung von Produkten für Exporteure erleichtern würde, die außergewöhnliche Transport- und Projektlogistikdienste nutzen. In der Vergangenheit war es ausreichend, die Logistikrouten nur aus der Perspektive der Länge der Frachtreise zu betrachten. In der heutigen Logistik betrachten wir Routen aus der Perspektive der Waren, sodass ein Produkt während seiner Reise mehrere Transportmodalitäten wechselt und trotz der größeren Entfernung die Reisezeit dank einer entwickelten Transportinfrastruktur verkürzt – erklärt Škufca.

Mit der Entwicklung der Infrastruktur entwickelt sich der intermodale (kombinierte) Transport, der Logistikunternehmen anzieht, die die Gelegenheit erkennen werden. Ernest Vlačić, Professor an einer Universität und Hochschule und Gründer der Entwicklungs- und Forschungsorganisation NOVAMINA Center for Innovative Technologies, sagt, dass der Hafen von Rijeka als intermodaler Hub unerschlossenes Potenzial hat, da er die Notwendigkeit für Transporte zu nord europäischen Häfen wie Hamburg oder Rotterdam reduzieren könnte. Dies könnte Zeit und Transportkosten sparen, wie auch Škufca erwähnt, aber auch die Wettbewerbsfähigkeit Kroatiens erhöhen, fährt Vlačić fort, und es auf der globalen Landkarte als respektables Logistikzentrum positionieren…

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