Automobilhersteller setzen nicht mehr alle Hoffnungen auf Elektrifizierung

Die erzwungene Elektrifizierung des Verkehrs kommt langsam zu einem Umdenken. Im vergangenen Jahr ist das Wachstum der Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen zurückgegangen, und hohe Fahrzeugpreise sowie unsichere politische und geopolitische Herausforderungen haben die Automobilhersteller gezwungen, sich langsam von der Elektrifizierung ihrer Flotten zu distanzieren.

Vor nur drei Jahren sah alles noch ganz anders aus. Verrückte Ankündigungen über das Verbot des Verkaufs von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen veranlassten die Automobilhersteller, sich zur Elektrifizierung zu verpflichten und all ihre Anstrengungen in dieses Produktionssegment zu stecken. Jeder schwor, Fahrzeuge mit traditionellen Motoren schrittweise abzubauen, um eine neue Ära der Elektrofahrzeuge einzuleiten.

Die UN-Klimakonferenz in Glasgow, Schottland, im Jahr 2021 führte zu einem ehrgeizigen Versprechen – sechs große Automobilhersteller und 30 nationale Regierungen verpflichteten sich, den Verkauf neuer Benzin- und Diesel-Fahrzeuge in führenden Märkten bis 2035 und weltweit bis 2040 einzustellen. Sie dachten wahrscheinlich: ‚Was kostet es, ein Versprechen abzugeben?‘ und sie mussten sich bewusst gewesen sein, dass so etwas völlig unmöglich ist.

Die Zeiten haben sich geändert

Einst war die klare Vision eines schnellen Übergangs zur Zukunft der Elektrofahrzeuge in weniger als drei Jahren verschwommen. Während Branchenanalysten und Automobilhersteller weiterhin sehen, dass Elektrofahrzeuge letztendlich Benzinautos ersetzen werden, haben das langsame Verkaufswachstum, hohe Fahrzeugpreise und unsichere politische Ergebnisse die Automobilhersteller gezwungen, zu Traditionen zurückzukehren.

General Motors, beispielsweise kündigte bereits 2019 an, dass ‚die meisten, wenn nicht alle Cadillacs bis 2030 elektrisch sein werden‘, aber jetzt haben sich ihre Pläne ein wenig geändert. John Roth, Vizepräsident von global Cadillac, schlug im Mai vor, dass benzinbetriebene Fahrzeuge auch nach 2030 im Sortiment bleiben sollten und dass sie ‚für mehrere Jahre koexistieren‘ müssen mit Elektrofahrzeugen.

Der Wandel von GM geht über Cadillac hinaus. CEO Mary Barra kündigte während eines Investorenanrufs im Januar an, dass das Unternehmen plant,’Plug-in-Hybridtechnologie für ausgewählte Fahrzeuge in Nordamerika einzuführen.‘ Dies ist in der Tat ein Wandel von GMs Strategie,’voll auf‘ Elektrofahrzeuge zu setzen und Benzin abzubauen. Der Automobilhersteller hat auch seine Produktionspläne für bestehende Modelle angepasst. GM hatte zuvor prognostiziert, bis zu 300.000 Elektrofahrzeuge im Jahr 2024 zu produzieren und diese Prognose im Juni auf bis zu 250.000 revidiert. GM hat auch die Produktion von Elektrofahrzeugen in seinem US-Lkw-Werk um sechs Monate verzögert und den Start des ersten elektrischen Buick, der ursprünglich für dieses Jahr geplant war, verschoben.

Ford kündigte im April die Verschiebung des Starts einiger Elektrofahrzeuge an. Ein SUV mit drei Reihen, das für 2025 geplant war, wurde auf 2027 verschoben, und die nächste Generation von Lkw mit dem Codenamen T3, die für die Veröffentlichung im Jahr 2025 geplant war, wird frühestens 2026 auf die Straßen kommen. Ford verlagert auch einige Produktionen von Elektrofahrzeugen. Der Automobilhersteller gab am 18. Juli bekannt, dass das kanadische Werk, das diese herstellen sollte, nun F-Series Super Duty Trucks mit Verbrennungsmotoren produzieren wird. Es scheint, dass Ford nun seine gesamte Aufmerksamkeit auf Hybride richtet, da das Unternehmen erwartet, bis 2030 Hybridversionen aller seiner Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor anzubieten.

Hybrid Volvo

Der Chief Commercial Officer von Volvo, Björn Annwall, sagte letztes Jahr, dass der Automobilhersteller ’nach 2030 kein einziges Auto weltweit verkaufen wird, das nicht vollständig elektrisch ist.‘ Keine Wenn und Aber – sagte Annwall damals. Aber während der Gespräche mit Investoren im Juli sagte der CEO von Volvo Cars, Jim Rowan, dass Hybride ‚eine solide Brücke für unsere Kunden bilden, die nicht bereit sind, auf vollständige Elektrifizierung umzusteigen‘ und dass Volvo ‚in diese Linie weiterhin investieren wird.‘

Volvo hatte auch mit Verzögerungen in der Produktion von Elektrofahrzeugen zu kämpfen. Das Unternehmen erklärte, dass Zölle der Biden-Administration auf chinesische Importe eine Verzögerung beim US-Start des EX30 bis 2025 erzwangen. Softwareprobleme plagen den EX90, dessen Produktion ursprünglich für 2023 geplant war, aber auf dieses Jahr verschoben wurde.

Der CEO von Volkswagen für Personenkraftwagen, Thomas Schäfer, sagte im Mai, dass die Erweiterung des Angebots an Plug-in-Hybriden eine oberste Priorität sei. Er fügte hinzu, dass die Kunden ‚jetzt Plug-in-Hybride wollen, auch in China und den USA.‘ Andernfalls hat Volkswagen das Ziel gesetzt, bis 2030 80 Prozent der Elektrofahrzeugverkäufe in Europa und 55 Prozent der Elektrofahrzeugverkäufe in Nordamerika zu erreichen, sodass unklar ist, wie diese neue Richtung diese Entscheidung, d.h. das Ziel, beeinflussen wird. Volkswagen erklärte auch, dass das Unternehmen etwa 65 Milliarden Dollar aus seinem ‚Entwicklungsfonds für elektrische Utopien‘ abziehen wird, um in Technologien mit Verbrennungsmotoren zu investieren.

– Die Zukunft ist elektrisch, aber die Vergangenheit ist noch nicht vorbei – sagte der CEO der Volkswagen-Gruppe, Arno Antlitz, im Mai.

Im Jahr 2022 kündigten GM und Honda eine Partnerschaft an, um ab 2027 erschwingliche Elektrofahrzeuge unter Verwendung von GMs Ultium EV-Plattform zu produzieren. Aber diese Verbindung wurde bereits gekappt. Honda-CEO Toshihiro Mibe sagte im Oktober, dass nach einer Studie festgestellt wurde, dass dieses Unternehmen schwierig oder unmöglich sein würde, und er zog sich aus der Zusammenarbeit zurück. Trotz dieser Wende zeigt der Fahrplan, den Honda im Mai ankündigte, dass Investitionen und Produktion auf Kurs sind, um bis 2040 100 Prozent Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeuge zu erreichen.

Porsche erklärte 2022, dass es plant, dass mehr als 80 Prozent der Neuwagenverkäufe bis 2030 ausschließlich elektrisch sein werden, aber die Luxusmarke ist sich nach dem Stillstand der Verkäufe ihres elektrischen Taycan nicht mehr sicher über diesen Plan, ganz zu schweigen von einem Rückgang. Im Juli dieses Jahres erklärte das Unternehmen, dass ‚Porsche 80 Prozent erreichen wird, wenn es gut und bereit ist.‘

– Der Übergang zu Elektroautos dauert länger als wir vor fünf Jahren dachten – sagte das Unternehmen in einer Erklärung.

Vorsichtiger Mercedes-Benz

Im Jahr 2021 kündigte Mercedes-Benz an, dass es bis 2030 nur noch Elektrofahrzeuge und Hybride ‚wo es die Marktbedingungen erlauben‘ verkaufen werde. Diese Warnung hat sich als weise erwiesen, da das Unternehmen im Februar erklärte, dass es erwartet, dass nur die Hälfte seiner Verkäufe dieses Ziel erreichen wird.

– Kunden und Marktbedingungen werden das Tempo der Transformation bestimmen – sagte das Unternehmen.

Aston Martin erklärte 2022, dass es plant,’sein gesamtes Kernportfolio an GT-Sportwagen und SUVs bis 2030 zu elektrifizieren‘, wobei das erste Elektrofahrzeug für den Verkauf im Jahr 2025 geplant ist. Aber das wird auch nicht eintreffen, da sie die Frist auf 2027 verschoben haben.

– Wir hatten geplant, unser Elektrofahrzeug bis Ende 2025 auf den Markt zu bringen und waren bereit dafür, aber es scheint, dass es viel mehr Hype um Elektrofahrzeuge gibt, politisch motiviert oder nicht, als die Nachfrage der Verbraucher, insbesondere zum Preis eines Aston Martin – sagte der Executive Chairman Lawrence Stroll.

Im Jahr 2022 erklärte der CEO von Renault, Luca de Meo, dass der Automobilhersteller ‚bis 2030 in Europa zu 100 Prozent elektrisch sein wird‘, äußerte jedoch im Juli dieses Jahres Zweifel an der Erreichung dieses Ziels.

– Die Wahrheit ist, dass wir immer noch nicht auf dem richtigen Weg sind, um bis 2035 100 Prozent Elektrofahrzeuge zu erreichen – sagte er.

Der britische Automobilhersteller Jaguar Land Rover, unter CEO Adrian Mardell, reagierte auf den sich ändernden Markt für Elektrofahrzeuge, indem er einige Fahrzeuge um mehrere Monate für Softwareanpassungen verzögerte und die Fertigstellung der Produktion des Benzin-Crossover verschob. Der letzte Jaguar F-Pace-Midsize-Crossover sollte diesen Sommer hergestellt werden, während JLR allmählich die aktuelle Generation von Jaguar mit Verbrennungsmotoren ausläuft. Der Plan war, dass die ikonische britische Luxusmarke ab nächstem Jahr mit einer vollständig elektrischen Reihe von Hochleistungs-Elektrofahrzeugen in einen höheren Markt übergeht. JLR plante auch, bis 2026 sechs elektrische Land Rover-Modelle herauszubringen. Im Februar reduzierte das Unternehmen diese Zahl auf vier, dann auf zwei.

Das Unternehmen Bentley hat sein erstes Elektrofahrzeug um zwei Jahre auf 2027 verschoben, während Ingenieure daran arbeiten, Softwarefehler und andere technische Probleme zu beheben. Bentley plante auch, bis 2030 eine Marke ausschließlich für Elektrofahrzeuge zu werden, aber die Ziele in Bezug auf diese Ambition haben sich verschoben. Jetzt sagt CEO Adrian Hallmark, dass Bentley bis 2033 bei Benzinmotoren bleiben wird.