Elektroautos: Warum werden so wenige ‚chinesische‘ Autos in Kroatien verkauft?

In den letzten Jahren sind chinesische Elektroautos zu einem globalen Phänomen geworden. Unternehmen wie BYD, NIO und XPeng haben ausgeklügelte Modelle entwickelt, die oft fortschrittliche Technologien und wettbewerbsfähige Preise im Vergleich zu europäischen und amerikanischen Herstellern bieten. Dennoch haben chinesische Elektroautos trotz des globalen Erfolgs im kroatischen Markt noch nicht Fuß gefasst.

– Es ist nicht nur in Kroatien so; chinesische Elektrofahrzeughersteller genießen immer noch den riesigen chinesischen Markt und haben die Oberhand über Europäer, die diesen Markt seit Jahrzehnten dominieren. Die Zeit ist gekommen für einen Wandel. Wie lange müssen wir auf chinesische Hersteller in Kroatien und dem Rest der Europäischen Union warten? Wahrscheinlich zwei bis vier Jahre – glaubt der Präsident des Verbands Strujni krug, Hrvoje Prpić.

Anreize nur für einen ‚Chinesen‘

Der globale Markt für Elektrofahrzeuge wächst jährlich um dreißig bis vierzig Prozent, und ihre Zahlen werden zwangsläufig steigen. Die Frage wird der prozentuale Marktanteil sein, wo wir wahrscheinlich Veränderungen ähnlich denen sehen werden, als japanische Fahrzeuge erstmals an die Türen der europäischen und amerikanischen Märkte klopften, wonach koreanische Autos auftauchten. Jetzt scheint es die Runde der chinesischen Hersteller zu sein, aber auch möglicherweise eine Reduzierung der Anzahl japanischer Autos, die sich in diesem Übergang nicht gut angepasst haben.

Was Kroatien betrifft, so werden die Bürger, wie in vielen anderen europäischen Ländern, ermutigt, Elektroautos durch Subventionen zu kaufen. Der letzte öffentliche Aufruf zur Mitfinanzierung energieeffizienter Fahrzeuge für Bürger hatte einen Wert von fünfzehn Millionen Euro und wurde am 5. April dieses Jahres angekündigt. Interessanterweise war nur ein chinesischer Hersteller enthalten. Die Bedingung dafür, erklärte uns Prpić, ist, dass es einen lokalen Distributor geben muss, der die Modelle der Fahrzeuge registriert, die sie verkaufen, und nur MG Motor hat dies unter den chinesischen Marken getan. Aber warum gibt es immer noch so wenige ‚chinesische‘ Autos?

– Weil wir ein zu kleiner Markt sind. Insgesamt werden in Kroatien in diesem Jahr vielleicht fünftausend Elektrofahrzeuge verkauft. Wenn wir erwarten, zehn Prozent des Marktes zu erobern, sind das fünfhundert Fahrzeuge. Das ist die Menge, die eine Polizeistation in einer Gemeinde in China kauft – sagt Prpić, und es gibt auch Zollgebühren, die sie zwingen, die Preise zu senken.

Nämlich hat die Europäische Kommission Pläne angekündigt, Zölle von bis zu 36,3 Prozent auf in China produzierte Elektroautos einzuführen. Ziel dieses Schrittes ist es, das, was die Europäische Union als unfaire Handelspraktiken wahrnimmt, einschließlich Subventionen für chinesische Automobilhersteller, einzudämmen. Teslas, die in China produziert werden, werden jedoch eine privilegierte Stellung haben, da der Zoll auf sie neun Prozent betragen wird, da das Unternehmen behauptete, es habe weniger chinesische Staatszuschüsse im Vergleich zu lokalen Herstellern erhalten.

Wer braucht Zölle?

Die vorgeschlagenen Sätze wurden am Dienstag im Rahmen der Untersuchung der Europäischen Kommission zu angeblichen Subventionen für den Import von in China hergestellten Elektrofahrzeugen nach Europa veröffentlicht. Die Kommission, die die Handelspolitik der EU bestimmt, erklärte, dass sie weiterhin glaubt, dass die Produktion von Elektrofahrzeugen in China von erheblichen Subventionen profitiert hat. So wird der führende BYD mit einem Zoll von 17 Prozent konfrontiert, Geely wird 19,3 Prozent zahlen und SAIC den maximalen Zoll von 36,3 Prozent. Andere chinesische Hersteller, die mit der Kommission kooperiert haben, werden einen Zoll von 21,3 Prozent erhalten. Experten stellen jedoch in Frage, wem diese Zölle tatsächlich zugutekommen.

– Zölle und Marktschutz haben weder der UdSSR noch Jugoslawien geholfen. Das sind Werkzeuge, die Ökonomen seit Jahrhunderten ausprobiert haben, und am Ende haben sich freie Märkte als die besten für die Wirtschaft erwiesen. Nur diejenigen, die keine Ahnung von der Wirtschaft haben oder, häufiger, diejenigen, die von Schutzmaßnahmen profitieren, können träumen, dass Zölle einer ineffizienten heimischen Wirtschaft helfen werden. Ich glaube nicht, dass es ein Unternehmen gibt, das nicht möchte, dass seine Konkurrenz dreißig Prozent zusätzliche Mehrwertsteuer zahlt. Natürlich werden diejenigen, die diese Steuer/Zoll/Abgabe nicht zahlen würden, darauf hinweisen, dass es daran liegt, dass sie die einzigen ’sauberen‘ (Nationalität einfügen) sind, die der lokalen Gemeinschaft dienen, Steuern, Gehälter und Beiträge zahlen, Straßen, Fabriken usw. bauen. Das sind Klischees, die uns allen bekannt sind, und wir brauchen keinen Elefanten im Raum. Wir wissen alle, dass dies ausschließlich dazu dient, inkompetente europäische Unternehmen zu schützen, die sich nicht anpassen wollten, als sie es hätten tun sollen, und jetzt Geschichten erzählen, dass sie nur ein wenig mehr Zeit brauchen, um das zu reparieren, was sie in den letzten fünfzehn Jahren nicht getan haben – schließt Prpić.