Ivić Vodopija (Maersk): Waren werden bereits für Märkte von Gibraltar bis zur Türkei an den Hafen von Rijeka geliefert, für verschiedene Marken

Bis Ende 2025 wird der Hafen von Rijeka das modernste Terminal in diesem Teil Europas, Rijeka Gateway, erhalten, das eine Wassertiefe entlang der Betriebsanlegestelle von bis zu zwanzig Metern haben wird, was bedeutet, dass die größten Schiffe dort anlegen können. Das Terminal wird von der dänischen Maersk und der kroatischen ENNA Logic entwickelt und verwaltet, die neben dem Terminal einen neuen Logistik-Korridor durch Kroatien einrichten, von Rijeka ins Hinterland Mitteleuropas, was voraussichtlich die Kosten und die Dauer des Transports von Waren aus Asien in die mitteleuropäischen Länder verkürzen und reduzieren wird. Der Korridor soll im nächsten Jahr in Betrieb genommen werden, und obwohl der Transport aus Asien aufgrund der Krise im Suez noch nicht verkürzt wird, wird es ein neues Angebot im Katalog von Maersk geben, betont Ivić Vodopija, der Direktor von Maersk für Osteuropa, einschließlich Kroatien, Slowenien, Tschechien, Slowakei, Ungarn, Bosnien, Serbien, Albanien, Montenegro und Kosovo. Er weist darauf hin, dass die Zusammenarbeit zwischen Maersk und ENNA mit den ersten Zügen begann, die Samsung-Waren über Rijeka nach Mitteleuropa transportierten, die unrentabel und meist leer waren, da es nicht einfach war, die Kunden für den aufkommenden Korridor zu motivieren.

Warum gab es so viel Widerstand gegen Rijeka?

– Weil niemand von Rijeka wusste. Südkoreaner fragten mich, wo dieses Rijeka ist, und das sind Menschen, die mehr als die Hälfte ihres Lebens in Europa verbracht haben, nicht in Südkorea. Diese Menschen, die seit Jahrzehnten mit Logistik zu tun haben, hatten noch nie von Rijeka gehört, sodass das die häufigste Frage war, die ich erhielt, als ich anfing, für Maersk zu arbeiten. Jetzt ist die Situation anders: Sobald Rijeka erwähnt wird, weiß fast jeder, dass es ein Mittelmeerhafen ist, der am tiefsten in den europäischen Kontinent eindringt, aber das war vor ein paar Jahren nicht so. Vor etwa zehn Jahren wurde es für Maersk sehr wichtig, einen weiteren Korridor nach Mitteleuropa zu eröffnen, also entschieden wir uns, dass es über Rijeka und Ungarn gehen würde, weil zu diesem Zeitpunkt der Druck auf den Hafen von Koper zu groß war, selbst für uns, die wir dort der größte Akteur sind, da wir mehr als 30 Prozent der gesamten Ladung halten. Wir benötigten den Korridor über Rijeka, um den Druck auf die infrastrukturell schwächeren Häfen an der Adria zu verringern, und danach entstand die Idee für die Zagreber Küste, d.h. die Konzession für das Hafenterminal, die an Maersk und ENNA vergeben wurde.

Sind die Häfen von Koper und Rijeka also keine Konkurrenten?

– Überhaupt nicht! Für uns sind sie gleichwertige Ziele für unsere Schiffe in der Adria. Wir haben 750 Schiffe, über 70 Terminals, unzählige Lagerhäuser und Züge, und wenn wir über Logistik und Lieferketten sprechen, ist ein Terminal nur ein Zahnrad, wenn auch ein sehr wichtiges, in unserem gesamten Logistikdienst. Maersk unterteilt sein Geschäft in Module. Eines dieser Module ist ‚Ozean‘, das aus unseren Schiffen und unseren strategischen Häfen besteht. In der Adria haben wir zwei strategische Häfen, Koper und Rijeka, und in Nordeuropa haben wir beispielsweise Bremerhaven in Deutschland und Rotterdam in den Niederlanden. Wir betrachten sowohl Koper als auch Rijeka als diese beiden nördlichen Häfen, als eine Einheit, die mit unserem Landnetzwerk verbunden ist, und diese Netzwerke sind entscheidend für die europäischen Lieferketten.

Das Terminal in Rijeka wird nächstes Jahr in Betrieb genommen, und Sie haben bereits das erste Lager. Was tun Sie sonst noch?

– Es gibt Fortschritte, aber die Arbeiten sind im Gange; die Zagreber Küste, d.h. Rijeka Gateway als Terminal, ist noch im Bau. Es werden Investitionen in Kräne, Lagerhäuser und Landlogistik getätigt.

Das alles beläuft sich auf etwa eine halbe Milliarde Euro, was die geschätzte Investition ist.

– Nein, diese Investition bezieht sich auf all unsere Verpflichtungen sowie auf die vereinbarte Erweiterung des Terminals in der Zukunft. Jetzt gibt es Pläne, Verteilzentren und andere Landlogistik zu bauen. Ein solches Verteilzentrum ist bereits in Kukuljanovo in Betrieb, das darin besteht, dass es nicht nur für den kroatischen, sondern auch für den europäischen Markt bestimmt ist. Mit anderen Worten, Waren können von dort aus in ganz Europa verteilt werden. Darüber hinaus umfasst der genannte Betrag von einer halben Milliarde Euro die Erweiterung, d.h. die zweite Phase der Aufwertung der Zagreber Küste, die wir uns innerhalb von zehn Jahren nach Übernahme der Konzession verpflichtet haben, aber das ist noch weit weg. Bald, bereits zu Beginn des nächsten Jahres, wird Maersk global ein komplettes neues maritimes Netzwerk einführen, das wir Ozean-Netzwerk nennen, das Rijeka in der ersten Phase des Terminals, d.h. die Zagreber Küste, die sich dem Abschluss der Bau- und Ausstattungsarbeiten nähert, umfasst.

Wenn Sie sagen, dass das Verteilzentrum in Kroatien für den gesamten europäischen Markt bestimmt ist, was bedeutet das konkret?

– Das bedeutet konkret, dass Waren nach Rijeka kommen, dass sie in Rijeka dekonsoled und zollabgefertigt werden und dass alle Waren für den europäischen Markt für Marken wie Marks & Spencer und Puma von Rijeka aus versandt und verteilt werden. Alle Waren dieser Marken für Märkte von Gibraltar bis zur Türkei gehen über Rijeka. Das ist eine riesige Sache für Kroatien, nicht nur wegen der Etablierung der Bedeutung des Hafens von Rijeka, sondern auch, weil die Waren in unserem Land abgefertigt werden, und dieses Geld bleibt größtenteils im Haushalt der Republik Kroatien.

Für jetzt gibt es nur ein solches Zentrum; wird das genug sein?

– Wir werden wahrscheinlich mehrere solcher Zentren in Rijeka und anderswo in Kroatien bauen, und es ist möglich, dass wir auch zusätzliche intermodale Terminals bauen, aber das wird noch geprüft.

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