Der Güterverkehr auf der Schiene wird überall wachsen, außer in Europa. Experte: Es gibt keinen Grund für Optimismus hier

Der globale Markt für Güterverkehr auf der Schiene wird bis 2028 voraussichtlich mit einer jährlichen Rate von 2,6 Prozent wachsen, obwohl dieser Trend je nach Region variieren wird. Laut dem regelmäßigen Jahresbericht über den Güterverkehr auf der Schiene und die Trends, veröffentlicht von SCI Verkehr, bleiben die Güterverkehrsraten in fast der gesamten Welt positiv, außer in Europa. Europa sieht sich einem Rückgang des transportierten Frachtvolumens aufgrund einer geschwächten Wirtschaft gegenüber, die im letzten Jahr einen Rekord von 1,9 Milliarden Euro erreichte, 2023.

Der Güterverkehr auf der Schiene wird am stärksten in Nordamerika, in der CIS-Eurasischen Region, die Länder umfasst, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR entstanden sind (die sogenannten Stan-Länder), und in Asien wachsen. Diese Märkte sind derzeit die größten im Hinblick auf den Güterverkehr auf der Schiene, während Europa den vierten Platz einnimmt. Nordamerika hat in den letzten fünf Jahren kein Wachstum verzeichnet, während Asien, CIS und Europa positive Ergebnisse erzielt haben. Trotz der Herausforderungen im Krieg zeigt Russland eine positive Entwicklung aufgrund steigender Preise. In der kommenden Periode wird in Asien und der CIS weiterhin eine positive Entwicklung erwartet, jedoch in langsamerem Tempo, während Nordamerika wieder wachsen wird. Auf der anderen Seite sieht sich Europa einem Rückgang aufgrund der verringerten Nachfrage nach Transport und Güterwagen gegenüber.

Der europäische intermodale Schienenmarkt leidet unter einem Rückgang des Transportvolumens, insbesondere im Containerwagen-Sektor, was sich 2025 und 2026 stärker auswirken wird. Obwohl die Nachfrage nach anderen Wagenarten, wie z.B. Auto-Wagen, positiv verläuft, kann dies den Rückgang im intermodalen Geschäft nicht vollständig ausgleichen.

Und obwohl das Dokument die Situation in keinem europäischen Land erwähnt oder anspricht, ist klar, dass Kroatien aufgrund der Erwartungen eines Rückgangs des Verkehrs in Europa betroffen sein wird, was bereits nicht signifikante Fortschritte im Güterverkehr auf der Schiene macht. Dies liegt nicht einmal an den Betreibern, sondern ist größtenteils auf die schlechte Infrastruktur zurückzuführen.

Tomislav Josip Mlinarić, ein Experte für das Schienentransportsystem von der Fakultät für Verkehrswissenschaften, sagt, dass in Kroatien Projekte im Zusammenhang mit der Schiene langsam realisiert werden, keine angemessene technische-technologische Unterstützung in Bezug auf die transport-logistischen Anforderungen haben und dass wir im Vergleich zu den meisten anderen EU-Ländern, die ebenfalls erheblich in die Schieneninfrastruktur investieren mussten, um wettbewerbsfähiger zu werden, erheblich zurückliegen, und die EU-Mittel effizienter und effektiver absorbiert haben als wir, wobei sie auch eigene Mittel sichergestellt haben.

– Wir haben endlich begonnen, einige Projekte in der Schieneninfrastruktur zu realisieren, aber nicht schnell und effektiv genug. Wir mussten einen Teil der nicht rückzahlbaren Mittel aus EU-Mitteln zurückgeben, zum Beispiel beim Projekt Dugo Selo – Križevci, durch Strafen aufgrund der Qualität der Realisierung, und wir haben nicht einmal das Schlüsselprojekt der Niederbahn in Richtung Rijeka, das von Karlovac nach Rijeka, das tatsächlich kritische Infrastruktur auf dieser strategischen Route Kroatiens ist, begonnen. Das Hauptproblem ist, dass wir keine separate Direktion oder Agentur eingerichtet haben, die ausschließlich operativ die Umsetzung und Überwachung dieser Projekte implementiert, wir haben keinen qualitativ hochwertigen nationalen Baubetrieb ausgebildet, um diese Projekte durchzuführen, noch haben wir eine stabile Finanzierungsquelle für diese Projekte gesichert, die nicht ausschließlich auf EU-Mitteln beruht. Und schließlich setzen wir derzeit keine prioritären Projekte unserer Schieneninfrastruktur in technischer-technologischer Hinsicht um. Dies sind die Gründe, warum es in der nächsten Periode sicherlich an Wachstum im inländischen Güterverkehr auf der Schiene mangeln wird und warum es langfristig nicht wettbewerbsfähiger werden wird.