Trotz aller Probleme, mit denen sie in diesem Jahr aufgrund von Kranunfällen konfrontiert war, scheint es, dass Jadrolinija in Bezug auf den Wettbewerb ruhig schlafen kann. Obwohl die Türen des kroatischen maritimen Liniendienstes seit dem Beitritt unseres Landes zur EU für alle in der Welt weit geöffnet sind, ohne jeglichen Schutz für inländische Reeder, scheinen ausländische Reeder weit am Horizont zu sein, und es ist sehr fraglich, ob sie sich überhaupt unseren Häfen zuwenden werden. Inländische Reeder nehmen nur ein kleines Stück vom Kuchen (etwa 14 Prozent insgesamt), was bedeutet, dass sich in diesen 11 Jahren der Liberalisierung sehr wenig geändert hat.
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—Es scheint, dass auch die nahe Zukunft so aussieht, da es keine Anzeichen dafür gibt, dass inländische Reeder bereit sind, größere Investitionen zu tätigen, um mit Jadrolinija in den Ausschreibungen für die Routen, die der größte kroatische Reeder derzeit kontrolliert, zu konkurrieren. Vielleicht ist das größere Problem, dass das Durchschnittsalter aller Schiffe, die in unserem Teil der Adria fahren, 27 Jahre beträgt, sodass die Direktorin der Agentur für Küstenschifffahrt Paula Vidović erwartet, dass in naher Zukunft Reeder mit jüngeren Schiffen auf die Ausschreibungen reagieren werden.
Bereits bevor wir mit der Vorbereitung dieser Geschichte begannen, war der Eindruck, dass es nicht viele andere Reeder gibt, insbesondere ausländische, und die Tatsache, dass es insgesamt 11 gibt, aber hauptsächlich mit kleinen Marktanteilen, bestätigt dies. Vidović sagt, dass zwei ausländische Reeder – Alilauro und Caronte & Touristi, beide aus Italien, sich in zwei Fällen um die Ausschreibung beworben haben, jedoch hat keiner ein vollständiges Angebot eingereicht, da ein größerer Teil der Dokumente fehlte. Einer der Gründe, warum die italienischen Reeder aus dem Wettbewerb um Konzessionen auf einigen Routen zurückgezogen wurden, weist Vidović darauf hin, ist eine Bedingung, die offensichtlich schwer zu erfüllen war.
Kleiner Markt
– Sicherlich ist einer der Gründe, warum es keine ausländischen Reeder gibt, die Regel, dass alle Besatzungsmitglieder auf der Muster-liste in der Sprache kommunizieren müssen, die von der Mehrheit der Passagiere gesprochen wird, was in der Küstenschifffahrt Kroatisch ist. Dies steht ansonsten im Einklang mit den EU-Vorschriften – erklärt Vidović.
Wir haben auch italienische Unternehmen gefragt, warum sie sich aus dem Wettbewerb um Liniendienstkonzessionen zurückgezogen haben, aber wir haben keine Antwort erhalten. Das Problem mit Arbeitern aus Kroatien könnte jedoch wahrscheinlich gelöst werden, da ein Teil der Besatzung von kroatischen Reedern ‚gestohlen‘ werden könnte, wenn sie natürlich höhere Gehälter anbieten.
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—Ivan Malik, Direktor des Zadarer Schifffahrtsunternehmens TP Line, sieht mehrere Gründe, warum die vollständige Liberalisierung des maritimen Liniendienstes bisher nicht genutzt wurde. Zunächst einmal sagt er, dass der kroatische Markt für maritime Transporte, obwohl er während der Touristensaison wichtig ist, im Vergleich zu einigen anderen europäischen Ländern relativ klein ist. In unserem Teil der Adria spielt die Saisonalität eine bedeutende Rolle, da die Marktamplituden hoch sind – die Nachfrage ist in den Sommermonaten groß, aber die Rentabilität außerhalb der Saison aufrechtzuerhalten, kann, so unser Gesprächspartner, ziemlich herausfordernd sein, was von den Reedern erfordert, ein speziell zugeschnittenes Geschäftsmodell zu haben, das möglicherweise nicht für alle potenziellen Reeder attraktiv ist.
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