Die Kosten der grünen Transformation werden zu einem großen Anliegen für europäische Unternehmen

Ein norwegischer Autohändler überlegt, ob er im nächsten Jahr Benzin- oder Dieselfahrzeuge verkaufen soll. Gleichzeitig sucht ein schwedisches Industrie-Start-up dringend nach neuem Kapital, obwohl es bereits unglaubliche 15 Milliarden Dollar gesammelt hat, während die Nachfrage nach Wärmepumpen in ganz Europa sinkt, schreibt die Financial Times.

Diese drei scheinbar nicht miteinander verbundenen Beispiele verdeutlichen die Herausforderungen, vor denen einige europäische Unternehmensleiter aufgrund der grünen Transformation in der Industrie stehen. Sie warnen, dass europäische Politiker unvorbereitet sind, wie kostspielig dieser Wandel für den Kontinent sein wird, und weisen auf Hunderte von Milliarden Euro hin, die für Investitionen und Subventionen benötigt werden. Andernfalls warnen die Unternehmensleiter, sind Wettbewerber wie China und die USA bereit, die Vorteile zu nutzen.

– Ich glaube nicht, dass die europäischen Regierungen überhaupt verstanden haben, wie viel das kosten wird. Aber in Bezug auf Arbeitsplätze und Unternehmen ist es äußerst wichtig, dass Europa nicht hinter China und den USA zurückfällt – sagte ein europäischer Industrieller.

Das Beispiel der Automobilindustrie veranschaulicht die Herausforderungen am besten. Automobilhersteller auf dem gesamten Kontinent lehnen den Vorschlag ab, den Verkauf von fossilen Brennstoffautos bis 2035 zu verbieten. Norwegen hat jedoch gezeigt, dass es möglich ist, einen Übergang zu Elektroautos dank großzügiger Anreize zu erreichen. Dennoch sind die Hauptnutznießer dieses Wandels nicht die traditionellen Automobilhersteller.

So dominiert Tesla beispielsweise den Fahrzeugverkauf in Norwegen, während die Hauptstraße in Oslo nur ein Autohaus hat, das der chinesischen Marke Nio gehört. Das Budget Norwegens zeigt jedoch, wie sensibel dieser Übergang ist. Die reduzierte Steuererleichterung für fossile Brennstofffahrzeuge hat dazu geführt, dass das größte norwegische Autohaus in Erwägung zieht, im nächsten Jahr den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen wieder einzuführen.

Tarife erheben

Jede Erleichterung für die europäische Industrie könnte von kurzer Dauer sein, da Brüssel weiterhin Zölle auf subventionierte chinesische Elektroautos erhebt. Simulationen der Europäischen Zentralbank, die von ihrem ehemaligen Präsidenten Mario Draghi in einem Wettbewerbsbericht zitiert wurden, zeigten, dass, wenn chinesische Automobilhersteller ähnliche Subventionen wie ihre Solarindustrie erhalten, die Produktion von Elektrofahrzeugen in der EU um 70 Prozent sinken könnte und der Marktanteil europäischer Hersteller weltweit um fast 30 Prozentpunkte zurückgehen könnte.

Vincent Clerc, CEO des Versandriesen AP Møller-Maersk, sagt, dass Europa vor einer ’scharfen Entscheidung‘ steht. Es kann Zölle erheben, die ‚Produkte teurer machen, um den Übergang zu grünen Technologien zu beschleunigen und die alte Art des Geschäfts zu schützen‘, oder es kann versuchen, neue industrielle Führer auf der Grundlage von Innovation zu schaffen.

Ein Beispiel für ein solches Projekt sind die schwedischen Batteriefabriken Northvolt. Dies könnte das wichtigste europäische grüne Projekt sein, das darauf abzielt, die asiatische Dominanz in dieser Schlüsselindustrie zu bekämpfen. Dennoch kämpft das schwedische Start-up trotz der Beschaffung von über 15 Milliarden Dollar durch Kapital, Kredite und Subventionen ums Überleben und sucht verzweifelt nach frischem Kapital, während es derzeit nur einen kleinen Teil seiner Kapazität produziert.

Einige europäische Regierungen, wie Deutschland, haben Northvolt Anreize angeboten, aber nicht einmal annähernd die Beträge, die das schwedische Start-up zufriedenstellen würden, während ‚heimisches‘ Schweden die Möglichkeit staatlicher Hilfe für den Batteriehersteller ausgeschlossen hat.

Eine ähnliche Situation besteht in vielen anderen Branchen, in denen Fragen zur Geschwindigkeit und zu den Kosten der grünen Transformation aufkommen. Der Verkauf von Wärmepumpen, die effizienter und weniger umweltschädlich als Gasheizungen sein sollen, hat in Europa in den ersten sechs Monaten dieses Jahres fast halbiert, da die Subventionen reduziert wurden. Darüber hinaus hat Deutschland das Verbot der Installation neuer Gas- und Ölheizungen gelockert, nachdem es öffentliche und politische Gegenreaktionen provoziert hat. Europa hat sogar in Bereichen Schwierigkeiten, in denen es einst dominierte. Draghi wies darauf hin, dass die EU von 2015 bis 2019 zwei Drittel der Frühphasen-Risikokapitalinvestitionen in Wasserstoff ausmachte, aber nur 10 Prozent im Zeitraum von 2020 bis 2022.

All dies führt dazu, dass europäische Industrielle zunehmend warnen und die Politiker auffordern, ernsthafte Mittel für die Entwicklung einer echten grünen Industrie zu sichern.

Laut Schätzungen der Europäischen Kommission werden die Kosten der grünen Transformation in Europa, oder das Erreichen der Klimaneutralität bis 2050, erheblich sein. Nach verschiedenen Quellen wird geschätzt, dass jährliche Investitionen zwischen 260 Milliarden und 350 Milliarden Euro erforderlich sein werden, um die Ziele der grünen Transformation zu erreichen und die Kohlenstoffdioxidemissionen zu reduzieren.