US-Sanktionen gegen Russland erhöhen die Öltransportpreise

Die Öltransportpreise für Supertanker sind stark gestiegen, nachdem die USA neue Sanktionen gegen den russischen Ölsektor verhängt haben, warnen Händler und Broker im Transportsektor. Das US-Ministerium gab letzten Freitag bekannt, dass es Sanktionen gegen die russischen Ölgesellschaften Gazprom Neft und Surgutneftegaz sowie gegen 183 Schiffe, die russisches Öl transportieren, sowie gegen Händler, Versicherer und Frachtführer von russischem Öl verhängt hat.

Die USA ergreifen umfassende Maßnahmen gegen eine wichtige russische Einnahmequelle zur Finanzierung des Krieges gegen die Ukraine, sagte Ministerin Janet L. Yellen. Die Logik der Sanktionen umfasst jede Phase der russischen Ölproduktion und -verteilung, sagte ein Beamter des Weißen Hauses und fügte hinzu, dass ihre ordnungsgemäße Umsetzung die russischen Einnahmen um Milliarden pro Monat reduzieren könnte.

Die neuen US-Sanktionen werden einen schweren Schlag für die russischen Exporte darstellen und Indien und China zwingen, mehr Öl aus dem Nahen Osten, Afrika und Amerika zu beziehen, glauben Händler und Analysten. Eine Tochtergesellschaft des chinesischen Sinopec, Unipec, charterte letzten Freitag mehrere Supertanker (VLCC), die zwei Millionen Barrel Öl transportieren können, und die Frachtraten sind stark gestiegen, sagten Quellen im Sektor. Auf der Route vom Nahen Osten nach China sind die Raten seit letztem Freitag um 39 Prozent gestiegen und haben mit 37.800 USD den höchsten Stand seit Oktober erreicht, sagte ein ungenannter Broker.

Der Transport von russischem Öl nach China hat ebenfalls stark an Preis zugenommen

So haben sich die Preise für Aframax-Tanker, die Öl vom russischen Hafen Kozmino im Pazifik nach Nordchina transportieren, mehr als verdoppelt und erreichten am Montag 3,5 Millionen USD. Die Schiffseigentümer verlangen jetzt aufgrund der begrenzten Tonnage auf dieser Route deutlich höhere Preise, so die Daten von S&P Global Commodity Insights. Die höchsten Preiserhöhungen bei den Frachtraten wurden für Supertanker auf der Route vom Nahen Osten nach Singapur verzeichnet, die von 11,15 WS (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale) letzten Freitag auf derzeit 61,35 WS gestiegen sind. WS ist eine Einheit zur Berechnung der Frachtraten im Tankertransportsektor, die hauptsächlich auf den Kosten der Ölindustrie basiert.

Auf der Route vom Nahen Osten nach China sind die Frachtraten von 10,40 WS auf 59,70 WS gestiegen. Der Transport von Öl aus Westafrika nach China kostet jetzt 61,44 WS, verglichen mit zuvor 9,55 WS, sagte ein anderer Broker. Der Transport von Öl vom Golf von Mexiko nach China hat sich um 360.000 USD erhöht und kostet jetzt 6,82 Millionen USD, fügte er hinzu.

Das Angebot an Kapazitäten wurde zusätzlich durch den Rückstau sanktionierter Tanker vor der chinesischen Provinz Shandong belastet, da das Unternehmen, das die Häfen mit großen Öltankern verwaltet, die Shandong Port Group, deren Entladung bis zur Entscheidung über die US-Sanktionen verboten hat. Die Situation könnte sich weiter verschärfen, da Händler begonnen haben, nach nicht sanktionierten Schiffen zu suchen, um Kapazitäten für den Transport von russischem und iranischem Öl zu sichern.

– Wir erwarten, dass in den kommenden Monaten mehr Schiffe in die ‚graue Flotte‘ aufgenommen werden (…), was das Angebot (Kapazität) auch auf dem nicht sanktionierten Transportmarkt reduzieren wird – warnten Analysten der spezialisierten Firma Kpler in einer Notiz.