Slowenische Partner der deutschen Automobilindustrie beginnen zu schwächeln, kroatische Unternehmen haben die Folgen noch nicht gespürt

Die Krise in der deutschen Automobilindustrie hat begonnen, ihre ersten Opfer zu fordern. Bisher ist es Slowenien, wo Unior die Aussetzung seines Ingenieurprogramms und die Schließung seines Produktionsstandorts in Zreče angekündigt hat. Die Folgen sind jedoch auch anderswo in der Region spürbar, einschließlich Kroatien, obwohl glücklicherweise nicht so sichtbar wie in Slowenien. Obwohl eine große Anzahl von Unternehmen, die überwiegend von der deutschen Automobilindustrie abhängig sind, die wir kontaktiert haben, nicht auf unsere Anfrage antworten wollte, was ebenfalls signifikant sein könnte. In jedem Fall wird die Entwicklung der Situation mit deutschen Partnern und dem Markt im Allgemeinen genau beobachtet.

Hahn Automation aus Sveta Nedelja, im Besitz der deutschen Hahn-Gruppe, die automatisierte Linien zur Herstellung von Automobilteilen produziert, ist erheblich dem deutschen Markt ausgesetzt. Etwa drei Viertel des Umsatzes von Hahn Automation stammen aus der Automobilindustrie, was für die Gruppe etwa 220 Millionen Euro und für Hahn in Kroatien 10 Millionen Euro ausmacht. Bisher bemerken sie nicht genügend Alarmzeichen, aber bestimmte Veränderungen in der Marktatmosphäre sind offensichtlich.

– In den letzten fünf Jahren in unserem Geschäftssegment haben wir festgestellt, dass Entscheidungen über Investitionen zunehmend schwierig werden und länger hinausgeschoben werden, dass der Druck auf die Projektzeitpläne zunimmt und dass die Zahlungen an die Lieferanten länger dauern. Darüber hinaus ist es meine persönliche Meinung, dass aufgrund dieser Parameter und anderer Einflüsse auf das Geschäft über die Produktion hinaus die Käufer-Lieferanten-Beziehung nicht mehr auf dem gleichen freundlichen Niveau ist wie beispielsweise vor der Pandemie und diesen zahlreichen globalen Veränderungen in den letzten Jahren – antwortete Petar Krznar, der Direktor von Hahn Automation in Kroatien, auf die Anfrage von Lider.

Angesichts dieser Parameter und des Zustands der deutschen Automobilindustrie erwägt Hahn Automation kurzfristige und langfristige Anpassungen in seinen Betrieben, um den Cashflow zu sichern und die Produktionsprozesse und die Verwaltung zu optimieren und anschließend die Produkte stärker in Richtung anderer Branchen zu diversifizieren.

– Die globale Nachfrage nach Autos wächst weiterhin, wenn auch langsamer, aber das Konzept der Motorisierung und die Nutzung von Autos und Transport im Allgemeinen ändern sich. Ich glaube, dass es im Laufe der Zeit zu einer ‚Insourcing‘ von Produktionsoperationen kommen wird, die einst von OEMs ‚ausgelagert‘ wurden, da sie sich an das einfachere Design von Elektroautos im Vergleich zu herkömmlichen Autos anpassen müssen und Ressourcen und Menschen behalten wollen und müssen. Langfristig könnte dies ‚kleine‘ Firmen betreffen, die mit solchen Trends nicht Schritt halten können, und dieser Prozess könnte zu zusätzlichen Preiserhöhungen bei Autos führen – sagte uns Krznar.

Multinorm aus Cerna, ein Unternehmen, das sich mit der Konstruktion und Herstellung von Schweißgeräten und Werkzeugen für die Automobilindustrie beschäftigt, erzielt mehr als vier Fünftel seines Umsatzes aus Deutschland und hat ein stetiges Wachstum verzeichnet, außer im Jahr 2020, als die Coronavirus-Pandemie vorherrschte. Sie befinden sich derzeit in einer soliden Position, unabhängig von den Problemen ihrer Partner.

– Das Geschäftsvolumen und der Umsatz, den unser Unternehmen im letzten Jahr aus der deutschen Industrie hatte, betrugen fast einhundert Prozent. Unser gesamtes Geschäft basiert auf der Zusammenarbeit mit der deutschen Industrie. Der Trend dieser Zusammenarbeit hat zugenommen. In den letzten fünf Jahren ist unsere Zusammenarbeit gewachsen, und wir haben gemeinsam bedeutende Ergebnisse erzielt. Angesichts unserer Zusammenarbeit mit Partnern aus Deutschland beobachten wir regelmäßig die Situation auf dem deutschen und dem gesamten europäischen Markt. Im vergangenen Jahr haben wir einen erheblichen Teil unserer Zeit der Planung und Organisation der Arbeit gewidmet und wir haben Geschäfte für das aktuelle Jahr 2025 gesichert. Es ist unbestreitbar, dass die Situation auf dem deutschen Markt unser Geschäft beeinflussen wird, aber wir planen nicht, die Produktion oder die Anzahl der Mitarbeiter zu reduzieren. Die Situation wird regelmäßig überwacht, und wir werden die Möglichkeit der Zusammenarbeit mit anderen, neuen Partnern eröffnen. – Multinorm antwortete auf die Anfrage von Lider, wie die Probleme in der deutschen Automobilindustrie ihr Geschäft beeinflussen werden und ob sie planen, die Produktion oder die Anzahl der Mitarbeiter zu reduzieren, und fügte hinzu, dass sie ständig Optionen in anderen Branchen prüfen.

Erholung in den kommenden Jahren?

Unter denen, die die Folgen nicht spüren, ist AD Plastik, da es nicht erheblich dem deutschen Markt ausgesetzt ist.

– Der Anteil der deutschen Automobilindustrie am Gesamtumsatz der AD Plastik Gruppe ist nicht materiell signifikant. In der letzten Zeit hatten wir Aufträge für die Griffe mehrerer Volkswagen-Fahrzeugmodelle, aber diese Projekte nähern sich dem Ende, wie geplant. Ebenso nähert sich die Realisierung zuvor vertraglich vereinbarter Arbeiten mit den Ford-Werken in Deutschland, für die wir an Radkastenabdeckungen für mehrere Fahrzeugmodelle gearbeitet haben, ebenfalls dem Ende – erklärte Marinko Došen, der CEO von AD Plastik, für Lider.

Die entscheidende Frage scheint zu sein, wie lange die Krise dauern wird. Došen ist überzeugt, dass die deutsche Automobilindustrie in der Lage sein wird, angemessen auf die aktuellen Herausforderungen zu reagieren und die Schwierigkeiten zu überwinden. Anpassung und erhöhte Effizienz durch Investitionen in die Modernisierung und Digitalisierung der Produktion sowie die Optimierung der Geschäftskosten, schätzte Došen, werden in den kommenden Jahren zu einer Erholung führen. Wann genau dies geschehen wird, hängt nicht nur von den strategischen Schritten der Branche ab, sondern auch von der Anpassung der gesamten Wirtschaft Deutschlands an die neuen globalen Umstände.

Es scheint, dass bisher die Krise, die die Automobilindustrie in Deutschland erfasst hat, am stärksten Slowenien unter den Partnerländern betrifft, wo die Automobilindustrie 40.000 Menschen beschäftigt. Bis zu 40 Prozent der Unternehmen in diesem Sektor in Slowenien sind mit Partnern aus Deutschland verbunden, und am besorgtesten sind die Handwerker, unter denen bis zu 68 Prozent aller Mitglieder der slowenischen Handwerkskammer, die mit der Automobilindustrie in diesem Land zusammenarbeiten, aufgrund eines Rückgangs der Aufträge Entlassungen in Betracht ziehen.

Bezüglich der slowenischen Unternehmen in diesem Sektor kündigte Unior Anfang Dezember des letzten Jahres die schrittweise Schließung seines Standorts in Zreče an, der insgesamt 155 Mitarbeiter beschäftigt. Es wurde zuvor angekündigt, dass bis Ende des Jahres auch die Produktion in Stari trg na Kupi geschlossen wird, von wo 29 Personen nach Zreče wechseln werden, während die anderen in den Ruhestand gehen oder entlassen werden. Der Grund für eine solche Umstrukturierung von Unior in Slowenien liegt in den wachsenden Verlusten, die unhaltbar geworden sind, aber die tiefere Gründe haben als nur das Geschäft mit der deutschen Automobilindustrie. Es wird geschätzt, dass Unior im Jahr 2024 einen Verlust von 20 bis 30 Millionen Euro verzeichnen wird, weshalb es beabsichtigt, seinen Anteil an der Štore Steel-Gießerei an die slowenische Stahlindustrie (SIJ) zu verkaufen, aber die Krise in der Automobilindustrie hat keine neuen Projekte und Aufträge gebracht, die eine weniger schmerzhafte Umstrukturierung erleichtern würden.