Verne’s CEO, Rimac’s robotaxi project, verlässt das Unternehmen

Der für Robotaxis verantwortliche CEO von Verne, der Brite Darren Gwynne, hat das Unternehmen verlassen. Er wurde im September letzten Jahres in diese Position berufen, und wie im britischen Register vermerkt, verließ Gwynne am letzten Tag des vorherigen Jahres, wie von Index enthüllt.

Allerdings ist dies nicht das Ende der Probleme für Mate Rimac’s Robotaxi-Projekt. In weniger als zwei Monaten muss dieses Unternehmen 60 Robotaxi-Prototypen präsentieren, einschließlich der Entwicklung von Plattformen für autonome Fahrzeuge und Batteriesysteme, und die Prototypenprüfung sowie die Prüfung des autonomen Fahrens müssen abgeschlossen sein.

Testen im Vereinigten Königreich und Zagreb

Index versuchte herauszufinden, ob sie dies rechtzeitig schaffen werden. Das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur erklärt, dass „der Prozess der Erstellung und Genehmigung von Verifikationsprototypen, die für die Prüfung spezifischer Technologien und Fahrzeugsysteme verwendet werden, im Gange ist.“

Interessanterweise wissen sie im Ministerium unter der Leitung von Minister Oleg Butković nicht, welches Gremium die Verifikationsprototypen genehmigt, erwarten sie jedoch bis zum letzten Tag im März dieses Jahres, was auch die Frist ist.

– Die Tests werden an mehreren Standorten durchgeführt – im Vereinigten Königreich, wo sich das Partnerunternehmen R&D UK befindet und wo sich der Testkomplex HORIBA MIRA befindet, und in Zagreb, wo Tests und Demonstrationen des autonomen Fahrens stattfinden – teilte das Ministerium Index mit.

Von Israelis entwickelt, von der EU finanziert

Das vom Ministerium erwähnte Partnerunternehmen wurde von Rimac im Vereinigten Königreich als Tochtergesellschaft des kroatischen Unternehmens gegründet, das für Robotaxis verantwortlich ist. Dieses Unternehmen, das in Wellesbourne gegründet wurde, spezialisiert sich auf Design, wissenschaftlich-technische Ingenieurarbeit und technische Tests und ist verantwortlich für die Fertigstellung des Robotaxi-Projekts, das von der Europäischen Union mit 179 Millionen Euro finanziert wird, insbesondere für Aktivitäten im Zusammenhang mit der Fahrzeugentwicklung und der Entwicklung von Produktionslinien.

Rimac hat zuvor ein komplettes autonomes Fahrzeugsystem von dem israelischen Unternehmen Mobileye erworben und schließt nun das Robotaxi-Projekt und die Tests im Vereinigten Königreich ab. Index fragte, da die EU dieses Projekt finanziert, warum zumindest dieser Teil des Projekts und der Tests nicht innerhalb der Europäischen Union durchgeführt wird?

– Die meisten Tests werden innerhalb der Europäischen Union durchgeführt. Verne führt in Zusammenarbeit mit seinem Technologiepartner Mobileye derzeit Tests und Demonstrationen des autonomen Fahrens in Zagreb durch. Ein Teil des Verne-Teams befindet sich in unserem Büro im Vereinigten Königreich, in Wellesbourne, wo auch ein Teil der Fahrzeug-Systemtests stattfindet. Dort befindet sich auch einer der renommiertesten Fahrzeugtestkomplexe der Welt – Horiba Mira – erklärte die Antwort, die sie von Verne erhielten.

Keine Erwähnung der 60 Prototypen

Wie sie betonen, ist Project 3 Mobility R&D UK ein Partner im Projekt, und die Kosten ihrer Tochtergesellschaft sind nicht in den EU-Finanzierungen enthalten oder werden von diesen gedeckt.

– Diese Kosten, wie die meisten anderen Unternehmensausgaben, werden durch private Investitionen gedeckt, aus 100 Millionen Euro, die von privaten Investoren gesammelt wurden – erklärte die Antwort, die sie von Verne erhielten. Wir fragten, in welchem Stadium sich die Erstellung der Verifikationsprototypen befindet, von denen bis Ende März 60 vorhanden sein sollten, aber sie gaben eine „kreative“ Antwort.

– Wir befinden uns im Prozess der Erstellung von Verifikationsprototypen, die für die Prüfung verschiedener Teile, Technologien und Fahrzeugsysteme vorgesehen sind, einschließlich Aerodynamik, Bremssysteme, Lenkung, Beschleunigung und anderer wichtiger Fahrzeugkomponenten. Der Genehmigungsprozess erfolgt gemäß den Bedingungen, die im Nationalen Wiederaufbau- und Resilienzplan definiert sind – sagen sie von Verne.

In der Antwort erwähnen sie nicht die Anzahl der Prototypen, aber sie geben an, dass jeder einzelne Prototyp zur Validierung eines oder mehrerer Systeme innerhalb des Fahrzeugs und aller Systeme, die zu einem Ganzen integriert sind, bestimmt ist.

– Nach der Bestätigung eines bestimmten Systems werden die verbleibenden Prototypen für andere Arten von Tests produziert – schließen sie von Verne.

Wer ist Gwynne?

Aber lassen Sie uns zu dem nun ehemaligen Direktor zurückkehren. Gwynne wurde im September dieses Jahres als Experte mit über 30 Jahren Erfahrung in der Automobilindustrie vorgestellt. Bevor er zu Verne kam, verbrachte Gwynne den Großteil seiner Karriere in Führungspositionen bei Honda.

– Gwynne ist seit Mitte 2020 Mitglied des Verne-Teams und hat in den letzten zwei Jahren als Chief Operating Officer und Direktor des Verne-Büros im Vereinigten Königreich in Wellesbourne gedient. Seine wertvolle Branchenerfahrung umfasst das Management der gesamten Lieferkette und der Serienproduktion von Kraftfahrzeugen, Beziehungen zu Geschäftskunden und Partnern sowie die Leitung strategischer Projekte und multinationaler Teams, mit einem Schwerpunkt auf der operativen und finanziellen Effizienz der Organisation – heißt es in der Ankündigung.

Index stellte vor neun Tagen eine Anfrage an Verne bezüglich der Tests von Prototypen und autonomen Fahrzeugsystemen im Vereinigten Königreich und einer Reihe anderer Details, und sie erhielten erst heute Nachmittag eine Antwort.

Die Antwort detaillierte die Arbeit des Partnerunternehmens im Vereinigten Königreich, das Gwynne viele Jahre geleitet hatte. In unserer Nachfragen, wenn sie bereits so detailliert mit den Daten über das britische Unternehmen waren, warum sie nicht die Information einbezogen, dass Gwynne gegangen ist, teilten sie uns mit, dass dies erst jetzt kommuniziert und veröffentlicht wurde.

Entlassungen und Schließungen

Kürzlich berichteten wir, dass Snježana Miliša und Matija Renić, ehemalige leitende Ingenieure bei Bugatti Rimac, das Unternehmen verlassen haben und Merlin Hat gegründet haben, ein Startup, das Investoren und Startups verbindet. Ihr Ziel ist es, Investitionen in Technologieprojekte zu erleichtern und die Kommunikationslücke zwischen Innovatoren und Investoren zu verringern, und sie konzentrieren sich derzeit auf die Entwicklung der Idee, wobei Renić seinen Fokus bis Ende März schrittweise von Rimac auf das neue Unternehmen verlagert.

Darüber hinaus gab Rimac Technology bekannt, dass es sein Büro in Split bis zum 30. Juni schließen wird, aufgrund einer geringen Raumauslastung, aber es wird weiterhin in Split präsent sein, wie Index bestätigte. Den Mitarbeitern wird erlaubt, remote zu arbeiten oder mit finanzieller Unterstützung nach Zagreb umzuziehen. Trotz der Schließung des Büros verspricht Rimac weiterhin Wachstum und plant Berichten zufolge, in diesem Jahr weitere 300 Personen einzustellen.