Europäische Fluggesellschaften fordern Lockerung der Umweltvorschriften

Die größten europäischen Fluggesellschaften, darunter Ryanair, British Airways (International Airlines Group), Lufthansa und Air France-KLM, haben die Europäische Union aufgefordert, die Umweltvorschriften zu lockern, und gewarnt, dass die aktuellen Anforderungen ihre finanzielle Nachhaltigkeit und globale Wettbewerbsfähigkeit gefährden, berichtet FT.

Vertreter von 17 führenden europäischen Fluggesellschaften, die sich in der Lobbyorganisation Airlines for Europe (A4E) versammelt haben, fordern eine Überarbeitung der Vorschriften, die Flughäfen verpflichten, nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) bereitzustellen, sowie eine Angleichung des Emissionshandelssystems an globale Standards, die niedrigere Kosten für die Branche vorsehen.

– Wir müssen die europäischen Vorschriften schnell reduzieren und überarbeiten – erklärte Carsten Spohr, CEO der deutschen Lufthansa Group.

Laut den aktuellen EU-Vorschriften müssen Fluggesellschaften im Jahr 2024 mindestens zwei Prozent nachhaltigen Flugkraftstoff verwenden, wobei dieser Anteil bis 2030 auf sechs Prozent steigen soll. Nachhaltige Kraftstoffe, die hauptsächlich aus gebrauchten Pflanzenölen oder landwirtschaftlichen Erzeugnissen hergestellt werden, können die Netto-Kohlendioxidemissionen im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Brennstoffen um etwa 70 Prozent reduzieren. Ihr Preis ist jedoch mehrere Male höher, und das Angebot ist begrenzt.

Luis Gallego, CEO von IAG, schlug vor, die Umsetzung der SAF-Quoten über 2030 hinaus zu verschieben.

– Wenn wir nicht sofort handeln, wird die einzige realistische Lösung darin bestehen, die Fristen für die Verpflichtung zur Verwendung von SAF zu verschieben – sagte Gallego.

Verlagerung der Verantwortung

In der Luftfahrtindustrie wird die Verantwortung auf große Energieunternehmen verlagert, die die Produktion erneuerbarer Kraftstoffe reduziert haben. Michael O’Leary, CEO von Ryanair, erklärt, dass die Sache sehr einfach ist.

– Wenn es kein Angebot gibt, haben Sie nichts zu kaufen – sagt er.

Eine ähnliche Situation tritt im Vereinigten Königreich auf, wo ein Ziel von zehn Prozent SAF bis 2030 besteht. O’Leary prognostiziert, dass die britische Regierung auch ihre Vorschriften aufgrund unrealistischer Marktbedingungen lockern muss.

Neben dem Druck, die Verpflichtungen zur Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe zu reduzieren, setzen sich die Fluggesellschaften auch für Anpassungen des EU-Emissionshandelssystems (ETS) ein. Das aktuelle EU-ETS verlangt von den Fluggesellschaften, Emissionszertifikate für alle produzierten Kohlendioxidemissionen zu kaufen, während das globale System CORSIA, das von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) verwaltet wird, deutlich günstiger und weniger restriktiv ist.

– Die Angleichung des EU-ETS an CORSIA würde ein gleiches Spielfeld für Passagiere in Europa schaffen – erklärte O’Leary.

Allerdings ist CORSIA laut einem unveröffentlichten Bericht der Europäischen Kommission aus dem Jahr 2021 ein schlecht umgesetztes System, das Ineffizienz und die Untergrabung der europäischen Klimapolitik riskiert. Diane Vitry, Direktorin für Luftfahrt bei der Umweltorganisation Transport & Environment, beschuldigte die Fluggesellschaften, die aktuelle Welle des politischen Widerstands gegen grüne Politiken auszunutzen.

– CORSIA ist ein so schwaches System, dass es tatsächlich billige CO2-Kompensationen ohne echte Emissionsreduktionen bietet – sagt sie.

Der Druck auf die Europäische Kommission, grüne Politiken zu überarbeiten, erfolgt im Kontext globaler Veränderungen in der wirtschaftlichen und industriellen Strategie. Die Verwaltung des US-Präsidenten Donald Trump initiierte eine neue Welle der Deregulierung, um amerikanische Unternehmen zu stärken, während der europäische Wettbewerbs-kommissar kürzlich die Möglichkeit signalisierte, die europäische grüne Agenda zu lockern, um die Wettbewerbsfähigkeit der Branche auf globaler Ebene zu erhalten. Carsten Spohr von Lufthansa betonte, dass sich technische und Marktbedingungen ändern. Airbus hat kürzlich die Entwicklung von Wasserflugzeugen verlangsamt, und die SAF-Produktion bleibt hinter den Prognosen zurück.

– Wir müssen realistisch sein; wenn Ingenieure die Projekte für Wasserstoffflugzeuge aufgeben und Raffinerien zur Produktion fossiler Brennstoffe zurückkehren, wird dies unsere Fähigkeit beeinträchtigen, Netto-Null-Emissionen zu erreichen – warnte Spohr.