Toyota stellt Software-Herausforderung an Tesla und chinesische Wettbewerber

Toyota wird bis nächsten März sein eigenes Betriebssystem mit einem seiner meistverkauften Fahrzeuge ausliefern, um mit der Softwareführerschaft von Tesla und chinesischen Wettbewerbern aufzuholen. Das interne System, bekannt als Arene, wird kontinuierliche Updates bereitstellen, um Fahrern bei Manövern wie Fahrbahnwechsel und Parken sowie bei Multimedia- und Unterhaltungsfunktionen zu helfen. Es wird im nächsten RAV4 SUV der nächsten Generation debütieren, so die Financial Times.

Die Softwareplattform ist entscheidend für Toyotas Bemühungen, die Grundlagen für autonomes Fahren zu legen, Fahrdaten zu sammeln und mit Wettbewerbern aufzuholen, die sich darauf verlassen haben, digitale Dienstleistungen (sowohl kostenpflichtige als auch kostenlose) anzubieten, um den Fahrzeugen einen Mehrwert zu verleihen. Dies ist die erste Frucht von sieben Jahren Arbeit der Woven-Einheit, einer Tochtergesellschaft, die vom Automobilhersteller gegründet wurde, um die Wettbewerbsfähigkeit in der Softwareentwicklung zu verbessern und sich von seiner langsamer wachsenden Automobilproduktion zu trennen.

– Die ganze Welt, einschließlich Woven, beobachtet, was in China passiert. Wir müssen verstehen, wie wir in diesem Markt in Zukunft wettbewerbsfähig bleiben können, und Arene wird uns dabei definitiv helfen – sagte John Absmeier, Chief Technology Officer von Woven.

Während japanische Automobilhersteller in der Produktion robuster Fahrzeuge glänzen, hinken sie in der Software hinterher. Toyota belegte im letzten Jahr den dritten Platz im Gartner Digital Automotive Manufacturers Index, der das Potenzial von Gruppen zur Monetarisierung ihrer Softwaredienste verfolgt. Elektrofahrzeughersteller wie Tesla und die chinesischen Nio und Xpeng sind weit voraus.

Andere Automobilhersteller, darunter Volvo und Mercedes-Benz, hatten ebenfalls Softwareprobleme beim Launch neuer Produkte, während der deutsche Volkswagen mit dem amerikanischen Elektrofahrzeug-Startup Rivian zusammenarbeitete, um seine Software nach einem anfänglichen Rückschlag zu verbessern. Das Debüt von Arene in einem der beliebtesten Modelle von Toyota, das im letzten Jahr 10 Prozent des globalen Verkaufs ausmachte, stellt das Vertrauen des Unternehmens in seine Technologie dar, da jedes Problem das Risiko eines weitreichenden Rückrufs erhöhen könnte.

– Die Schnittstelle von Software und Hardware ist eine große Herausforderung in Bezug auf Kulturen. Das sind zwei verschiedene Welten – sagte Jean-François Campeau, Leiter von Arene bei Woven.

Schwieriges Projekt

Woven steht im Mittelpunkt von Toyotas Ambitionen, ein Mobilitätsunternehmen zu werden, das Einnahmen über den Fahrzeugverkauf hinaus generieren kann, aber seine Bemühungen haben bedeutende Veränderungen erfahren, einschließlich der Ablösung von CEO James Kuffner, einem ehemaligen Google-Manager. Toyota hat noch keine ehrgeizigere zentrale Architektur angekündigt, die sich auf die vier Hauptbereiche bezieht, auf die die Software angewendet werden könnte – Fahrassistenz, Infotainment, Karosseriefunktionen wie Türschlösser und Antriebsstrang.

Stattdessen wird Arene nur auf die ersten beiden angewendet, und die Veröffentlichung eines vollständig entwickelten Betriebssystems wird später erreicht. Toyota erklärte, dass die Entwicklung von Arene auf Kurs sei, aber Analysten haben gesagt, dass die zum Start verfügbaren Funktionen weniger ehrgeizig erscheinen als erwartet.

Takaki Nakanishi, ein Automobilanalyst, erklärte, dass die begrenzte Anwendung bedeutet, dass Arene im Vergleich zur Software, die von Wettbewerbern entwickelt wurde, weit davon entfernt ist, erstklassig zu sein. Teslas neuestes Update ermöglicht es beispielsweise den Nutzern, ihre Telefone nach dem Verlassen und Abschließen des Fahrzeugs aufzuladen und die Frontlichter für andere Fahrer anzupassen. Akihiro Sarada, Präsident des Softwareentwicklungszentrums von Toyota, erklärte, dass das Unternehmen eine erhebliche Anfangsinvestition getätigt hat und dass ‚die Entwicklungskosten pro Fahrzeug allmählich sinken werden‘, wenn Arene auf andere Modelle angewendet wird.

Die Sammlung großer Datenmengen über die Plattform wird entscheidend für Toyotas Bestreben nach autonomem Fahren und zur Reduzierung potenzieller Szenarien, die zu Verkehrsunfällen führen, sein. Absmeier erklärte, dass der RAV4 in der Lage sein wird, eine Vielzahl von Daten zu sammeln, da das SUV in Entwicklungsmärkten gefahren wird. Im Gegensatz dazu sind Tesla-Fahrzeuge hauptsächlich in Städten entwickelter Volkswirtschaften mit Ladeinfrastruktur zu finden.