China baut heimlich alternative Routen, um den Export von Waren nach Europa zu erleichtern, ohne den Südchinesischen Meer zu durchqueren, um Spannungen mit den Vereinigten Staaten und ihren Verbündeten in der Region zu vermeiden. Die bergige Stadt Chongqing in China hat sich zu einem wichtigen Knotenpunkt für eine Landhandelsroute entwickelt, die einige als einen neuen Suezkanal betrachten, so Euronews.
Die Route wird per Bahn bedient und soll das wichtigste Logistikzentrum in Asien werden. Die South China Morning Post berichtet, dass die Stadt schnell zu einem strategischen Punkt im Handelsnetz Chinas gewachsen ist, und ihr Modell, wenn es weiterhin erfolgreich funktioniert, könnte die Regierung inspirieren, ähnliche Investitionen im westlichen Teil des Landes zu tätigen.
Jeden Tag verarbeitet die Stadt Hunderte von Sendungen, die südostasiatische Länder wie Vietnam und Singapur mit Europa, einschließlich Deutschland und Polen, über schnelle Güterzüge verbinden. Die Lieferzeit auf dem Landweg ist im Vergleich zu traditionellen Seewegen um 10 bis 20 Tage kürzer und vereinfacht die Zollverfahren erheblich. Der Start des ASEAN-Schnellzugs im Jahr 2023 hat die Lieferzeit zwischen Hanoi und Chongqing auf nur fünf Tage reduziert, von wo aus Waren Europa in weniger als zwei Wochen erreichen können.
Neben ihrer strategischen Lage ist Chongqing auch ein wichtiger Produktionsstandort, der für die Herstellung von etwa einem Drittel der Laptops der Welt verantwortlich ist, ein großes Zentrum für die Produktion von Elektrofahrzeugen und ein wichtiges Exportzentrum für ein Viertel der Autos Chinas. Einige Beobachter glauben, dass Chinas Motive für die Nutzung dieser Stadt nicht nur logistischer, sondern auch geopolitischer Natur sind. Der Handelskrieg mit den Vereinigten Staaten unter Präsident Donald Trump hob die Gefahren hervor, die mit der Abhängigkeit von internationalen Seewegen unter westlichem Einfluss verbunden sind, wie dem Suezkanal und den Straßen von Hormuz und Malakka. Die Coronavirus-Pandemie verstärkte diese Risiken weiter und offenbarte die Fragilität der maritimen Lieferketten.
