An Bahnübergängen managen 58 Arbeiter weiterhin manuell

Während Europa seine Bahninfrastruktur schnell modernisiert, hat Kroatien weiterhin mit Problemen zu kämpfen, die in einem Verkehrsgeschichtsmuseum in entwickelten Ländern gehören. Dies betrifft manuell betriebene Bahn-Straßen-Übergänge, ein technologischer Anachronismus, der im 21. Jahrhundert ein nahezu inakzeptables Sicherheitsrisiko darstellt.

Wie HŽ Infrastruktura erklärt, „gibt es im HŽ Infrastruktura-Netz derzeit 16 Bahn-Straßen-Übergänge (ŽCP), die von 58 Arbeitern im Schichtbetrieb manuell betrieben werden. Der Betrieb des Geräts zur Sicherung des Bahn-Straßen-Übergangs und zur Gewährleistung des Bahn-Straßen-Übergangs muss spätestens fünf Minuten vor dem geplanten Zugdurchgang erfolgen.“

Ein solches System wirft Fragen zur Kostenrationalität und zu Sicherheitsmängeln auf, da die kroatischen Bahnen weiterhin vom menschlichen Faktor für die grundlegende Sicherheit an Übergängen abhängen, was die fortlaufende Notwendigkeit umfasst, 58 Arbeiter im Schichtbetrieb für relativ einfache Aufgaben der Aktivierung des Geräts einige Minuten vor der Ankunft des Zuges zu finanzieren.

Modernisierungs-Marathon mit fraglichem Tempo

Dennoch erklärt HŽ Infrastruktura, dass sie sich in einem „großen Investitionszyklus befinden, in dem bis 2035 etwa sechs Milliarden Euro in die Bahninfrastruktur investiert werden sollen. Neben Modernisierungs- und Erneuerungsprojekten für die Gleise legen wir großen Wert auf die Sicherheit von Bahn-Straßen- und Fußgängerübergängen. Neben Übergängen, die im Rahmen großer EU-Modernisierungsprojekte für bestimmte Abschnitte abgeschafft oder automatisiert werden, setzen wir auch Projekte um, die sich ausschließlich auf die Modernisierung von Geräten an Übergängen konzentrieren.“

Sie geben weiter an, dass sie das Modernisierungsprojekt von 50 ŽCPs abgeschlossen haben, die für die Verkehrsregelung in Betrieb genommen wurden, und dass die Arbeiten am Modernisierungsprojekt von 95 ŽCPs (ein Teil wurde bereits in Betrieb genommen) fortschreiten, mit Plänen zur Automatisierung von weiteren 46 ŽCPs in naher Zukunft.

Wenn man jedoch diese Zahlen im Kontext der Gesamtbedürfnisse und Zeitrahmen betrachtet, stellt sich die Angemessenheit des Tempos der Modernisierung in Frage. Trotz beeindruckender Investitionspläne bleibt die Tatsache bestehen, dass wir weiterhin auf archaische Verkehrsmanagementmethoden an kritischen Punkten der Verkehrsinfrastruktur angewiesen sind.

Der Fall der Republik Österreich

Ein symbolisches Beispiel für das Problem ist sicherlich der Übergang in der Republik Österreich Straße in Zagreb, einer der verkehrsreichsten städtischen Übergänge, wo in diesem Jahr ein Kind getötet wurde. Dort wird uns von dem öffentlichen Unternehmen mitgeteilt, dass der Fahrzeugverkehr abgeschafft wird.

– Zum ŽCP ‚Republik Österreich‘ in Zagreb sind Arbeiten im Gange, um neue Geräte zur Sicherung des Fußgängerübergangs zu installieren, die voraussichtlich bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein werden (ein Umzäunung für Fußgänger und Licht-Signalgebung wird installiert).

Nach Abschluss der Arbeiten folgt die Ausstellung einer Nutzungserlaubnis und eine Entscheidung der Eisenbahnsicherheitsbehörde, die die Nutzung des Geräts genehmigt. Die Ausstellung dieser Genehmigungen dauert im Durchschnitt drei bis vier Monate (sie hängt nicht von HŽ Infrastruktura ab, sondern von der Behörde). Nach Inbetriebnahme der neuen Geräte wird der Bahn-Straßen-Übergang ausschließlich ein Fußgängerübergang werden, und der Fahrzeugverkehr wird abgeschafft – so HŽ Infrastruktura.