Flughafen steht kurz vor fünf Millionen Passagieren, aber eine Expansion ist nicht in Sicht

Obwohl Zagreb Airport sich der Zahl von fünf Millionen Passagieren jährlich nähert, einem Schwellenwert, der den Konzessionär laut Vertrag verpflichtet zur Erweiterung des Terminals, gibt es bisher keine Informationen zu diesen Plänen. Dieser Schwellenwert stellt einen entscheidenden Punkt dar, der im Konzessionsvertrag zwischen der Republik Kroatien und dem Konzessionär definiert ist. Bei Erreichen dieses Schwellenwerts sollte die Verpflichtung zur Einleitung der zweiten Phase der Erweiterung des Passagierterminals automatisch aktiviert werden, um den Flughafen hinsichtlich Kapazität und Infrastruktur auf weiteres Verkehrswachstum vorzubereiten.

Allerdings hat der Internationale Flughafen Zagreb (MZLZ), der Konzessionär des Flughafens Zagreb, auf die Fragen von Lider, wann die Erweiterung beginnen könnte, wie hoch die Investition sein würde und was die erste Phase der Arbeiten umfassen würde, keine konkrete Antwort gegeben. Stattdessen wurde eine allgemeine Erklärung zur „Verbesserung des Passagiererlebnisses“ ohne technische oder finanzielle Details gesendet.

– Am Internationalen Flughafen Zagreb setzen wir uns dafür ein, den Passagieren den bestmöglichen Service zu bieten und ihre Erfahrungen durch Investitionen in die Infrastruktur, eine bessere Anbindung und reichhaltigere Reiseerlebnisse zu verbessern, wobei wir auch die Interessen der Gemeinschaft und aller unserer Stakeholder berücksichtigen – erklärte MZLZ.

Es ist bemerkenswert, dass das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur ebenfalls nicht zu dem Thema der Erweiterung Stellung nehmen wollte, selbst nach mehreren Anfragen. Da der Passagierverkehr in Zagreb weiterhin zunimmt und sich dem vertraglichen Schwellenwert nähert, hätte das Thema der Terminalerweiterung bereits im öffentlichen Raum relevant sein müssen.

Laut aktuellen Prognosen wird erwartet, dass der Flughafen Zagreb in diesem Jahr etwa 4,7 Millionen Passagiere erreichen wird, was einem Anstieg von etwa zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Wenn der Verkehr im nächsten Jahr nur um fünf Prozent zunimmt, wird der Schwellenwert von fünf Millionen Passagieren erreicht.

MZLZ schätzt das Wachstum jedoch konservativer. Sie glauben, dass, sofern die globalen Bedingungen stabil bleiben, die Marke von fünf Millionen Passagieren in den nächsten zwei Jahren erreicht werden könnte. Sie betonen auch, dass zu diesem Zeitpunkt keine genaueren Prognosen gemacht werden können, da die Fluggesellschaften ihre offiziellen Flugpläne noch nicht bekannt gegeben haben.

– Vorausgesetzt, dass die globale Situation, einschließlich geopolitischer und wirtschaftlicher Faktoren, keine erheblichen Störungen im internationalen Luftverkehr verursacht, erwarten wir, dass wir innerhalb von maximal zwei Jahren ein Verkehrsaufkommen von fünf Millionen Passagieren erreichen – erklärte MZLZ.

Der Masterplan von MZLZ, der vom Konzessionsgeber genehmigt wurde, sieht vor, dass die Phasen der Erweiterung sukzessive aktiviert werden, abhängig von der Anzahl der Passagiere: Phase 2A bei fünf Millionen Passagieren, Phase 2B bei 6,1 Millionen, Phase 2C bei 7,3 Millionen und die letzte Phase 2D spätestens bis 2032.

Laut zuvor veröffentlichten Informationen umfasst die zweite Phase der Erweiterung, bekannt als Phase 2A, die vollständige Fertigstellung des Gepäckabfertigungssystems (BHS), die Erhöhung der Anzahl der Check-in-Schalter auf insgesamt 60, die Installation eines fünften Gepäckausgabebandes und die Hinzufügung eines vierten Sortierkarussells. Auch eine Erweiterung eines Flügels des Terminals, ein Pier für Non-Schengen-Abflüge und eine Vergrößerung des Wartebereichs für internationale Abflüge sind geplant.

Laut Vertrag ist der Konzessionär verpflichtet, den Masterplan alle fünf Jahre zu überarbeiten, wobei Verkehrstrends, Flugstruktur, Flotte und etwaige neue Vorschriften zu berücksichtigen sind. Alle Änderungen müssen vom Konzessionsgeber genehmigt werden. Unoffiziell ist zu hören, dass der Konzessionär den alten Terminal öffnen möchte, was zusätzliche Kapazitäten für bis zu drei Millionen Passagiere bieten würde und möglicherweise erhebliche Investitionen in die Erweiterung des neuen Terminals, die auf 30 bis 70 Millionen Euro geschätzt werden, hinauszögern könnte.

Wenn der Konzessionär tatsächlich alternative Lösungen sucht, um Investitionen hinauszuzögern, stellt sich die logische Frage, warum der Staat zustimmen würde, Verpflichtungen zu lockern, die im Konzessionsvertrag klar definiert sind.