Steigende Importe von Gebrauchtfahrzeugen: Wie Käufer kostspielige Fehler vermeiden können

Betrug durch Tachomanipulation und versteckte Schäden bleibt eine Realität auf dem kroatischen Gebrauchtwagenmarkt. Leider gibt es keine Anzeichen dafür, dass sich dies in naher Zukunft ändern wird. carVertical, ein Unternehmen für Fahrzeugdaten, führt eine jährliche Analyse der Transparenz des europäischen Fahrzeugmarktes durch, um die risikoreichsten Länder für den Kauf von Gebrauchtwagen zu identifizieren.

In diesem Jahr Kroatien belegte den 11. Platz von 25 Ländern, im Vergleich zu Platz 15 im Jahr 2024. Unter Kroatiens Nachbarn belegte Slowenien den 9. Platz, Ungarn den 18. und Serbien den 19.

Die Studie von carVertical ergab, dass in Kroatien weiterhin Fahrzeuge mit manipuliertem Kilometerstand verkauft werden. In diesem Jahr hatten 2,2 Prozent der im Land überprüften Fahrzeuge einen veränderten Kilometerstand am Tacho. Im Durchschnitt wurde der Kilometerstand um 73.500 km reduziert.

In Kroatien dominieren Gebrauchtfahrzeuge

– Fahrer haben oft bestimmte Erwartungen bezüglich des Kilometerstands beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Einige möchten ein Modell mit weniger als 100.000 km, während für andere die Grenze bei 200.000 km liegt. Fahrzeuge mit hohem Kilometerstand sind schwerer zu verkaufen, daher drehen unehrliche Verkäufer den Tacho zurück, um das Fahrzeug attraktiver zu machen und den Gewinn zu steigern, sagt Matas Buzelis, ein Automobilexperte bei carVertical.

Der kroatische Markt und die Importe haben einen erheblichen Einfluss, da 67,3 Prozent der verifizierten Autos aus dem Ausland importiert wurden, im Vergleich zu 65,2 Prozent im Jahr 2024. Leider haben importierte Autos eher einen veränderten Kilometerstand oder versteckte Schäden. Laut der Forschung haben 54,3 Prozent der Fahrzeuge in Kroatien Schadensaufzeichnungen, und der durchschnittliche Schadensbetrag hat 3.100 Euro erreicht.

– Ein höherer Anteil importierter Fahrzeuge bedeutet im Allgemeinen eine größere Wahrscheinlichkeit, auf ein Auto mit einem ‚zurückgedrehten‘ Tacho oder verdeckten Schäden zu stoßen. Das Hauptproblem ist, dass verschiedene Länder (einschließlich der EU-Mitgliedstaaten) keine Fahrzeugdaten untereinander austauschen. Zum Beispiel stellt die deutsche Zulassungsbehörde den kroatischen Behörden an bestimmten Punkten keine Kilometerstände zur Verfügung, sodass Informationen verloren gehen, sobald das Fahrzeug die Grenze überschreitet. Laut unseren Daten droht die höchste Rate an zurückgedrehtem Kilometerstand Käufern, die Fahrzeuge aus Slowenien (6,1 Prozent ‚zurückgedreht‘), Italien (5,0 Prozent) und der Tschechischen Republik (3,9 Prozent) in Betracht ziehen. Wir haben auch ein Muster festgestellt, dass der Tacho am häufigsten zurückgedreht wird, bevor das Auto das Land der ersten (oder vorherigen) Zulassung verlässt. Zum Beispiel hatten unter den Fahrzeugen aus Slowenien 4,7 Prozent eine Manipulation, bevor sie in Kroatien ankamen, während nur 1,4 Prozent nach dem Betreten des Landes ‚angepasst‘ werden. In Bezug auf Schäden liegt der Anteil der Autos mit einer Schadenshistorie unter importierten und verifizierten Fahrzeugen auf carVertical bei: Tschechische Republik 84,5 Prozent, Deutschland 77,3 Prozent, Österreich 73,5 Prozent, sagt Buzelis.

Was das Alter der Autos betrifft, so betrug das durchschnittliche Alter der in Kroatien überprüften Fahrzeuge 8,2 Jahre, was ungefähr dem gleichen Wert wie im Jahr 2024 (8,1 Jahre) entspricht und darauf hinweist, dass kroatische Käufer weiterhin relativ neue Gebrauchtwagen bevorzugen.

Die transparentesten Märkte

Das Vereinigte Königreich hat sich erneut die Spitzenposition im Transparenzindex gesichert. Nur 2,3 Prozent der Autos dort hatten einen manipulierten Kilometerstand, und nur 17 Prozent hatten Schadensaufzeichnungen. Da das Vereinigte Königreich eines der wenigen europäischen Länder ist, in dem auf der linken Straßenseite gefahren wird, ist es weniger auf Importe angewiesen. Angesichts der Tatsache, dass nur 2,3 Prozent der Fahrzeuge aus dem Ausland kommen, bleiben die Risiken für lokale Käufer relativ gering.

Italien, Deutschland, die Schweiz und Frankreich vervollständigen die Top fünf der transparentesten Märkte. Schweden, das im letzten Jahr den 5. Platz belegte, fiel auf den 10. Platz, nachdem die Importe gestiegen sind, mehr beschädigte Autos vorhanden sind und die Raten der Kilometerveränderung höher sind. Portugal ist ein weiteres Land, das in der Rangliste erheblich gefallen ist und den 16. Platz im Vergleich zu Platz 11 im letzten Jahr einnimmt.

Kroatien hat den größten Fortschritt gezeigt und sich von Platz 15 auf Platz 11 verbessert.

– Die transparentesten Märkte befinden sich in Westeuropa und Skandinavien. Dies wird auf eine geringere Abhängigkeit von Importen, höhere Lebensstandards und eine größere Offenheit beim Zugang zu Fahrzeugdaten zurückgeführt. Je mehr Autos ein Land importiert und je herausfordernder seine wirtschaftliche Situation ist, desto größer ist das Risiko von Tachobetrug und versteckten Schäden. Skandinavische Länder führen auch in Bezug auf einen bestimmten Grad an Datenverfügbarkeit für Fahrzeugkäufer, erklärt Buzelis.

Osteuropäische Märkte bleiben die risikoreichsten

Die fünf am wenigsten transparenten Länder sind im Vergleich zum letzten Jahr unverändert geblieben. Die Ukraine steht am Ende, gefolgt von Lettland, Litauen, Rumänien und Estland. Diese Märkte teilen gemeinsame Merkmale: einen hohen Anteil importierter Autos, einen alternden Fahrzeugbestand, weit verbreitete Tachomanipulation und einen hohen Anteil an Fahrzeugen mit Schadensaufzeichnungen.

–Viele in Osteuropa importierte Autos wurden bereits stark genutzt. Um schnelle Gewinne zu erzielen, reduzieren Verkäufer oft den Kilometerstand, verbergen Schäden oder verschleiern die Fahrzeughistorie. Solche Fahrzeuge sind anfälliger für Pannen, was bedeutet, dass Fahrer anstelle von Einsparungen beim Kauf eines Gebrauchtmodells oft viel mehr ausgeben, als sie erwartet haben. Die grenzüberschreitende Bewegung von Gebrauchtwagen ist sehr schwer zu verfolgen, und dies ist der Hauptgrund, warum der Kilometerstand bei einigen Fahrzeugen manipuliert wird, sagt Buzelis.

In der Ukraine hatten 9,5 Prozent der Autos einen manipulierten Kilometerstand, in Lettland 10,8 Prozent, in Litauen 7 Prozent, in Rumänien 7,5 Prozent und in Estland 5,9 Prozent. Der Anteil der Importe reichte von 61 Prozent in Rumänien bis 78 Prozent in der Ukraine.

Es gibt Lösungen

Matas Buzelis erklärt, dass es Lösungen und Maßnahmen gibt, die die Manipulation mit Gebrauchtwagen reduzieren könnten.

– An erster Stelle steht der einfachere Zugang zu Daten und deren Austausch innerhalb der EU, um das primäre Ziel des Vertrauens und der Transparenz zu fördern. Solange Daten ‚gesperrt‘ sind, können sie das öffentliche Interesse nicht schützen. Es ist besonders wichtig, Daten aus den größten Quellen von Gebrauchtfahrzeugen, Deutschland, Frankreich, den Niederlanden, Belgien und Italien, zu öffnen. Deutschland exportiert allein jährlich mehr als 2 Millionen Gebrauchtfahrzeuge in die EU; ohne Zugang zu diesen Aufzeichnungen sind diese Fahrzeuge praktisch ‚Geister‘ mit sehr begrenzter Historie, was ideal für Betrug ist.

Zweitens ist ein proaktiverer Ansatz der Institutionen zur Betrugsprävention erforderlich, zusammen mit erfolgreichen strafrechtlichen Verfolgungen und Verurteilungen wegen Tachomanipulation und Verbergens von Schäden. Dies ist schwierig und anspruchsvoll (der Nachweis ist oft ein Problem), kann aber in Kombination mit strengeren Geldstrafen effektiv sein.

Drittens ist eine systematische Aufklärung der Käufer notwendig. Informierte Käufer sind weniger geneigt, Fahrzeuge mit kompromittierten Historien zu kaufen, was die Liquidität solcher Autos verringert und kriminelle Praktiken entmutigt, schließt Buzelis.