Europa kauft mehr Elektroautos, Kroatien geht rückwärts

Die Neuzulassungen von vollelektrischen Autos in der Europäischen Union stiegen im Oktober im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres um 25,7 Prozent. Dies ist ein signifikanter Anstieg, aber hinter den Zahlen verbirgt sich eine Geschichte über einen großen Unterschied im Tempo der Einführung von Elektrofahrzeugen.

Laut Daten des Verbands der Automobilhersteller Europas (ACEA) machten Elektroautos in den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 16,4 Prozent aller neu zugelassenen Personenkraftwagen in der EU aus, verglichen mit 13,2 Prozent im Vorjahr. In absoluten Zahlen bedeutet dies 1.473.447 neue Elektroautos, mehr als 301 Tausend Fahrzeuge mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2024.

Deutschland hält das Volumen

Der größte Teil dieser Elektroflotte stammt aus Deutschland, das nach wie vor der größte Markt für vollelektrische Autos in der EU ist. Deutsche Kunden meldeten von Januar bis Ende Oktober mehr als 434 Tausend BEVs an, mit einem starken Wachstum von 39,4 Prozent im Jahresvergleich.

Unter den vier größten Volkswirtschaften der Eurozone, verzeichnet Spanien den größten Anstieg, wo die Zahl der neu zugelassenen Elektroautos um 89,7 Prozent auf 81.100 Fahrzeuge stieg. Italien wuchs um 26,5 Prozent, während Frankreich, das bereits einen relativ entwickelten Markt hatte, nur ein moderates Wachstum von 5,3 Prozent verzeichnete.

Polen ist der Rekordhalter mit einer bescheidenen Basis

In relativen Prozentzahlen ist Polen der absolute Gewinner dieser Runde des Elektro-Rennens. Dort stiegen die Neuzulassungen von vollelektrischen Autos in den ersten zehn Monaten um satte 124,6 Prozent. Die Zahlen zeigen jedoch, wie klein die Basis noch ist. Die Zahl von 30.641 neu zugelassenen BEVs bedeutet, dass Elektroautos nur 6,4 Prozent des polnischen Neuwagenmarktes ausmachen.

Ein ähnliches Muster ist in einer Reihe kleinerer Märkte zu beobachten. Slowenien verzeichnet ein Wachstum von 99,3 Prozent, die Slowakei 77,5 Prozent, Litauen 62,7 und Bulgarien 58,1 Prozent. Dies sind beeindruckende Raten, jedoch von kleinen Ausgangsvolumina. Diese Märkte suchen noch ihren Platz auf der europäischen Elektrokarte, oft mit Hilfe aggressiverer Anreize oder niedrigerer Preise von Modellen chinesischer Hersteller.

Kroatien gehört zu den wenigen Märkten, die rückläufig sind

Während Deutschland und Polen Rekorde brechen, gehen einige Länder, darunter Kroatien, in die entgegengesetzte Richtung. Laut einer Analyse auf Basis von ACEA-Daten sind die Neuzulassungen von vollelektrischen Fahrzeugen in Kroatien, Luxemburg, Malta, Rumänien und Estland gesunken. Detailliertere Daten für Kroatien zeigen eine interessante Diskrepanz. Die Gesamtzahl der Neuzulassungen von Personenkraftwagen stieg in den ersten zehn Monaten um 8,2 Prozent auf 61.891 Fahrzeuge. Gleichzeitig fielen die Verkäufe von vollelektrischen Autos um satte 43 Prozent auf nur 925 Einheiten. Am beliebtesten sind nach wie vor Benzinmodelle (29.236 Fahrzeuge), gefolgt von Hybriden (19.729) und Dieseln (8.739). Plug-in-Hybride wachsen um 75 Prozent, während ‚klassische‘ Hybride um 32 Prozent zulegen.

Für den heimischen Markt bedeutet dies, dass die Energie des Übergangs derzeit in Hybride und Plug-in-Hybride fließt, während das BEV-Segment ins Stocken gerät. Es gibt mehrere Gründe, von den relativ hohen Preisen der Elektro-Modelle, Unterbrechungen in den Unterstützungsprogrammen bis hin zur langsamen Expansion der Schnellladeinfrastruktur außerhalb der Haupttouristen- und Autobahnkorridore.

Die meisten Käufer wählen Hybride

Auf Unionsebene erholt sich der Automarkt langsam. In den ersten zehn Monaten dieses Jahres stiegen die Neuzulassungen von neuen Personenkraftwagen um 1,4 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres, was den vierten Monat des Wachstums markiert, aber immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie liegt.

Die gefragteste Wahl unter den Käufern bleiben Hybridautos mit einem Marktanteil von 34,6 Prozent. Vollelektrische Modelle halten 16,4 Prozent, während Plug-in-Hybride etwa 9,1 Prozent ausmachen. Der Anteil von Benzin- und Diesel-Fahrzeugen zusammen ist auf 36,6 Prozent gesunken, von 46,3 Prozent im Vorjahr, was einen historisch niedrigen Anteil von Fahrzeugen darstellt, die ausschließlich mit fossilen Brennstoffen in den Neuzulassungen betrieben werden.

ACEA warnt, dass der Anteil von 16,4 Prozent für BEVs ‚unter dem Tempo liegt, das für diese Phase des Übergangs erforderlich ist‘, angesichts der Regeln, die von den Herstellern verlangen, bis 2030 eine Reduktion der Emissionen von Neuwagen um 55 Prozent im Vergleich zu 2021 zu erreichen, und dem ultimativen Ziel, praktisch null Emissionen von neuen Personenkraftwagen ab 2035 zu erreichen, was die Hersteller stark ablehnen.

Tesla verlangsamt sich, chinesische Hersteller beschleunigen

In einem solchen Umfeld schneiden traditionelle europäische Hersteller gut ab, da sie es geschafft haben, das Angebot an Verbrennungsmotoren, Hybriden und Elektro-Modellen ins Gleichgewicht zu bringen. Der Volkswagen-Konzern steigerte die Verkäufe in der EU in den ersten zehn Monaten um 5,1 Prozent, BMW um 6,3 Prozent und Mercedes um 2 Prozent. Renault erzielte einen Anstieg von 7 Prozent.

Auf der anderen Seite verzeichnete Stellantis einen Rückgang von sechs Prozent, Toyota 5,7 Prozent und Hyundai 4 Prozent. Tesla, das Symbol der ersten Phase der Elektro-Revolution, verzeichnet in diesem Jahr einen ernsthaften Rückgang in der EU, mit einem Rückgang der Neuzulassungen um fast 40 Prozent auf rund 117.000 Fahrzeuge in den ersten zehn Monaten, während der chinesische BYD um fast 240 Prozent von einer sehr niedrigen Basis wächst und aggressiv seinen Marktanteil in Europa ausbaut, nachdem er kürzlich auch in Kroatien gestartet ist.

Für europäische Hersteller bedeutet dies einen engen Spielraum für Fehler, da sie gleichzeitig mit dem regulatorischen Tempo der Dekarbonisierung Schritt halten, die Kosten im Zaum halten und den Markt vor chinesischen Wettbewerbern verteidigen müssen, die mit erschwinglicheren Elektro-Modellen kommen.

Zusammenfassend zeigt die Datenlage Europa in zwei Geschwindigkeiten. Auf der einen Seite tragen die entwickelteren Märkte, Deutschland, Frankreich, die Niederlande und Belgien das Volumen und generieren bereits fast zwei Drittel aller neuen BEV-Zulassungen in der EU. Auf der anderen Seite holt Mittel- und Osteuropa prozentual auf, jedoch von sehr niedrigen Ausgangsniveaus, während einige Länder wie Kroatien sogar rückwärts in Bezug auf vollelektrische Fahrzeuge gehen.