Auf kroatischen Gleisen sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen derzeit auf 237 Kilometer festgelegt, und der Staat plant, bis 2035 rund sechs Milliarden Euro in die Erneuerung und Modernisierung der Eisenbahn zu investieren, um Geschwindigkeit und Kapazität zu erhöhen, so HŽ Infrastruktura und das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur.
Kroatien verfügt über insgesamt 2617 Kilometer Gleis, von denen 166 Kilometer außer Betrieb sind, während etwa 400 Kilometer zweigleisig sind, einschließlich der Abschnitte Dugo Selo – Križevci und Križevci – Koprivnica – Staatsgrenze, wo das zweite Gleis bereits gebaut wurde und die Projekte kurz vor dem Abschluss stehen.
Laut Daten von HŽ Infrastruktura werden Geschwindigkeitsbegrenzungen hauptsächlich aufgrund des Zustands der Infrastruktur, aber auch wegen Renovierungs-, Modernisierungs- oder Wartungsarbeiten auferlegt, und sie ändern sich je nach ihrer Dynamik.
Derzeit sind solche Begrenzungen auf 237 Kilometern Gleis aktiv. Zu den Strecken, die während 2025 und 2026 die meisten Minuten Verspätung für Personenzüge verursacht haben, gehören die Linien Zagreb – Koprivnica – Zagreb, Zagreb – Osijek – Zagreb und Zagreb – Split – Zagreb.
Die Modernisierung sollte Geschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde für Personenzüge auf internationalen Strecken, 120 auf regionalen Strecken und 80 Kilometer pro Stunde auf lokalen Gleisen ermöglichen.
HŽ Infrastruktura betonte, dass die Reduzierung der Reisezeit nicht nur von höheren Geschwindigkeiten abhängt. Durch den Bau eines zweiten Gleises werden Wartezeiten aufgrund von Zugkreuzungen, die Reisen auf eingleisigen Strecken erheblich verlängern, beseitigt.
Weitere sechs Milliarden Euro bis 2035
Das Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur betont, dass die aktuellen Investitionen in die Eisenbahn die höchsten in der Geschichte Kroatiens sind. In den letzten zehn Jahren wurden laut ihren Daten mehr als zwei Milliarden Euro investiert, und der Betrag, der 2025 investiert wurde, war fast fünfmal höher als 2017. Bis 2035 sind weitere etwa sechs Milliarden Euro geplant.
Zu den wichtigsten Projekten an den Hauptkorridoren zählt das Ministerium die Rekonstruktion des bestehenden Gleises und den Bau eines zweiten Gleises auf den Abschnitten Križevci – Koprivnica – Staatsgrenze, Dugo Selo – Križevci und Hrvatski Leskovac – Karlovac.
Ein Vertrag über Arbeiten auf dem Abschnitt Dugo Selo – Novska im Wert von fast 700 Millionen Euro wurde ebenfalls angekündigt, der voraussichtlich das größte Einzelprojekt der Eisenbahn in Kroatien werden wird.
Auf dem Abschnitt Dugo Selo – Križevci sind 99 Prozent der Arbeiten abgeschlossen, und die verbleibenden Arbeiten finden hauptsächlich im Bereich des Bahnhofs Dugo Selo statt. Der Abschluss ist bis Ende dieses Jahres geplant.
Dieses Projekt wurde aus verschiedenen Gründen über Jahre hinweg verzögert, unter anderem aufgrund finanzieller Probleme des Auftragnehmers. Die Insolvenz von Hidroelektra niskogradnje und die Vorinsolvenz der DIV-Gruppe führten zu einer Umverteilung von Arbeitsplätzen und Zeiträumen, in denen überhaupt nicht gearbeitet wurde. Nach dem Ausschluss der DIV-Gruppe aus dem Konsortium im Jahr 2024 übernahm Dalekovod die Arbeiten, nach denen diese intensiviert wurden.
Das Projekt Križevci – Koprivnica – Staatsgrenze steht ebenfalls kurz vor dem Abschluss. Die Bauarbeiten sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen sein, und nach der Installation und Prüfung der Systeme zur Verkehrssteuerung und Signalisierungssicherheit folgen technische Inspektionen und Nutzungsgenehmigungen.
Der schrittweise Anstieg der Geschwindigkeit auf die projizierten 160 Kilometer pro Stunde sollte mit der Umsetzung des Fahrplans in 2026/2027 beginnen.
HŽ Infrastruktura verknüpft die Verzögerungen bei diesen Projekten mit der Coronavirus-Pandemie, dem Krieg in der Ukraine und Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Materialien, während zusätzliche Probleme auf dem Abschnitt in Richtung ungarische Grenze durch Erdrutsche verursacht wurden. Sie weisen auch darauf hin, dass ein großer Teil der Arbeiten durchgeführt wird, während der Personen- und Güterverkehr läuft.
Niederlandgleis und Strecke nach Rijeka
Ein erheblicher Teil der zukünftigen Investitionen steht im Zusammenhang mit der Anbindung von Rijeka, Zagreb und der ungarischen Grenze. Konzeptuelle Projekte werden für die Abschnitte des zukünftigen Niederlandgleises Karlovac – Skradnik und Skradnik – Krasica – Tijani entwickelt, und Anträge auf Standortgenehmigungen sollen bis Ende 2026 eingereicht werden. Der Wert der Arbeiten, Finanzierungsquellen und Baufristen sollten nach Abschluss der Projekte und Durchführung von Marktpreisanalysen definiert werden.
Vorbereitende Arbeiten sind auf dem Abschnitt Hrvatski Leskovac – Karlovac im Gange. Die Rekonstruktion von 44 Kilometern des bestehenden Gleises und der Bau eines neuen, die Elektrifizierung, Arbeiten an Signalisierungs- und Telekommunikationssystemen sowie die Rekonstruktion der Bahnhöfe in Hrvatski Leskovac, Jastrebarsko und Karlovac stehen noch aus. Der Abschluss des Projekts wird für 2029 erwartet.
Laut dem Ministerium sollte die Erneuerung nicht nur auf die Hauptkorridore Europas beschränkt sein. Auch auf einer Reihe von lokalen und regionalen Strecken wird weitergearbeitet, darunter Knin – Zadar, Čakovec – Varaždin – Koprivnica – Kloštar, Pitomača – Kloštar, Banova Jaruga – Daruvar, Osijek – Koška und Gleise in Istrien.
Für den Zeitraum von 2026 bis 2028 beläuft sich die insgesamt geplante Realisierung der Investitionen auf 1,4 Milliarden Euro, von denen 232 Millionen für regionale Gleise und 84 Millionen Euro für lokale vorgesehen sind.
Das Ministerium erkennt an, dass die Modernisierung nicht schnell erfolgen kann. Zu den Hindernissen zählen die langwierige Vorbereitung von Projekten und Dokumentationen, ein Mangel an Planern, die Klärung von eigentumsrechtlichen Beziehungen, Genehmigungsverfahren, Änderungen von Raumordnungsplänen sowie komplexe öffentliche Beschaffungs- und Beschwerdeverfahren.
Ein zusätzliches Problem ist, dass die Erneuerung und Modernisierung größtenteils durchgeführt werden, während der Eisenbahnverkehr läuft, was die Dynamik der Arbeiten beeinflusst.
Laut den Schätzungen des Ministeriums sollten bis 2035 die derzeit geplanten Großprojekte realisiert werden, die dem kroatischen Eisenbahnnetz ein deutlich anderes Erscheinungsbild verleihen würden, und das Ziel der Investitionen ist es, die Geschwindigkeit, Pünktlichkeit, Sicherheit und Kapazität der Eisenbahn zu erhöhen.
