Anpassung der Straßengebühren an die Inflation ist ein gefährlicher Präzedenzfall

Die Menschen haben starken Widerstand gegen den Vorschlag zur Änderung der Verordnung über die Höhe der Jahresgebühr für die Nutzung öffentlicher Straßen geäußert, die bei der Zulassung von Motor- und Anhängerfahrzeugen zu zahlen ist. Das Problem ist die Erhöhung der Gebühr um 40 % (die dann mit einem Koeffizienten multipliziert wird, der von der Motorgröße des Fahrzeugs abhängt), aber meiner Meinung nach ist ein noch größeres und langfristiges Problem die Anpassung der Gebühr an die Inflation.

Laut dem Vorschlag zur Änderung wird Artikel 7.a nach Artikel 7 hinzugefügt, der besagt: ‚Die Jahresgebühr aus Artikel 3 dieser Verordnung wird entsprechend dem jährlichen Index des Verbraucherpreisanstiegs angepasst, der vom Staatlichen Statistischen Büro im Januar jedes Jahres veröffentlicht wird.‘

Der Kommentator dieses Vorschlags, der sich als Darko Štriga unterzeichnet hat, erklärt, dass eine solche automatische Anpassung der Jahresgebühr an den jährlichen Index des Verbraucherpreisanstiegs bedeuten würde, dass die Höhe der Gebühr jedes Jahr im Einklang mit der Inflation steigen würde, ohne eine zusätzliche Bedarfs- oder Wirkungsanalyse für eine solche Erhöhung. Das Fehlen dieser Bewertungen ist das Hauptproblem, da die Anpassung an die Inflation die Gebühr mechanisch erhöhen würde, ohne die tatsächlichen Kosten für die Instandhaltung der Straßeninfrastruktur, die wirtschaftlichen Bedingungen oder die Auswirkungen auf die Bürger und die Wirtschaft zu analysieren.

Staatliche Verantwortung

Und genau diese Auswirkungen auf die Bürger und die Wirtschaft würden zu einem weiteren Anstieg der Inflation führen. Mit anderen Worten, die Anpassung an die Inflation würde die Inflation weiter anheizen, da Unternehmen steigende Kosten erwarten würden und dies in die Preise ihrer Produkte und Dienstleistungen einfließen lassen würden. Auf diese Weise unterstützt der Staat ‚unbewusst die inflationäre Spirale durch seine eigenen Vorschriften, in denen Preise und Kosten kontinuierlich steigen‘, schreibt Štriga, was dem Ziel der Kroatischen Nationalbank und der Europäischen Zentralbank widerspricht, die Inflation bei etwa zwei Prozent zu stabilisieren.

Unser Kommentator schlussfolgert, dass der vorgeschlagene Artikel 7.a einen deutlich pro-inflationären Charakter hat und die Flexibilität der Wirtschaftspolitik gerade in Zeiten verringert, in denen Kostenanpassungen notwendig sind, anstatt deren automatische Erhöhung. Anstelle von Automatisierung ist es notwendig, jedes Jahr eine Bedarfs- und Wirkungsanalyse durchzuführen, bevor eine Entscheidung über eine mögliche Anpassung der Gebühr getroffen wird, wobei die breitere wirtschaftliche Stabilität, fiskalische Ziele und soziale Folgen zu berücksichtigen sind.

Obwohl jemand sagen könnte, dass wir keine Hyperinflation, sondern nur Inflation haben, und es daher nicht wert ist, so viel Aufhebens zu machen, würde ich dennoch widersprechen. Nicht nur, weil es die Inflation weiter anheizen könnte. Ich sehe ein größeres Problem. Nämlich, dass durch die Aufnahme einer solchen Bestimmung in die Verordnung die Regierung oder das Ministerium für See, Verkehr und Infrastruktur einen Präzedenzfall schaffen würde, den andere ‚Anbieter‘ verschiedener Gebühren im Land, von staatlichen bis zu lokalen Behörden, heranziehen könnten. Wenn dies geschieht, werden wir sicherlich behaupten können, dass die Anpassung der Gebühren an den Verbraucherpreisindex nur die Inflation angeheizt hat und dass der Staat dafür in erster Linie verantwortlich ist.

In Übereinstimmung mit schlechten Vorschriften

Ich sehe in den Kommentaren, dass viele angeben, dass wir mit solchen Gebühren tatsächlich übermäßig hohe Gehälter und die Untätigkeit der Mitarbeiter in Hrvatske ceste finanzieren werden und dass die Bürger und Unternehmer nichts davon haben werden, da die Schlaglöcher auf unseren Straßen unbefüllt bleiben.

Ich schließe nicht aus, dass Personen aus dem Staatsunternehmen Hrvatske ceste (HC) oder vielleicht aus einigen Kreisstraßenverwaltungen den Vorschlag zur Aufnahme einer solchen Bestimmung beeinflusst haben, aber wenn die Verordnung mit einer solchen Bestimmung tatsächlich von Minister Oleg Butković unterzeichnet wird, werden einige zukünftige Führungskräfte von HC, wenn sie erkennen, dass die Anpassung der Gebühr an die jährliche Inflation keine gute Lösung ist, nichts ändern können, es sei denn, der zukünftige Minister für Verkehr hebt diese Bestimmung auf. Folglich werden wir die Geschäftsführung von HC nicht zur Verantwortung ziehen können, da sie nach dem Gesetz und den untergeordneten Vorschriften handeln muss.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir bezüglich der Höhe der Grundgebühr darüber streiten können, ob sie auf 30 oder 40 Euro (die dann mit einem Koeffizienten basierend auf der Motorgröße multipliziert wird) steigen sollte, aber es ist noch gefährlicher, sie an die Inflation zu koppeln. Und das ist noch nicht alles, da andere in der Regierungs-Hierarchie dieselbe Idee übernehmen werden.

POST SCRIPTUM

Bisher betrug die Grundgebühr für die Nutzung öffentlicher Straßen, die bei der Zulassung von Motor- und Anhängerfahrzeugen zu zahlen ist, 28,54 Euro. Ein Auto mit einem Hubraum von 2001 bis 2500 cm hat einen Koeffizienten von 3,98, der mit der Grundgebühr multipliziert wird, sodass der Besitzer des Autos bisher eine Gebühr von 113,60 Euro gezahlt hat. Jetzt, wenn die Gebühr auf 40 Euro erhöht wird (wenn der Minister sie unterzeichnet), was einer Erhöhung von 40,15 % entspricht, wird derselbe Besitzer des gleichen Autos eine Gebühr von 159,20 Euro zahlen. Somit wird auch der prozentuale Anstieg 40,15 % betragen, was logisch ist. Obwohl es gerechtfertigt ist, dass die Gebühr seit Jahren nicht erhöht wurde, ist das immer noch ein bisschen zu viel.