Abgesehen von einigen Projekten, die sich noch in sehr frühen Entwicklungsphasen befinden, und einigen verbleibenden Industrien, die ihn nutzen, befindet sich der Wasserstoffmarkt in Kroatien noch in den Kinderschuhen. Die grüne Transformation hat Wasserstoff als den Brennstoff der Zukunft erkannt. Es gibt zwei Möglichkeiten, wie er zur Dekarbonisierung der Wirtschaft beitragen könnte. Im Verkehrssektor ist er seit Jahrzehnten als Brennstoff in der Brennstoffzellentechnologie bekannt. Im Prozess, der der Elektrolyse in Brennstoffzellen entgegengesetzt ist, kombinieren Wasserstoff und Sauerstoff, um Strom und Wasser zu erzeugen. Der erzeugte Strom treibt dann Elektromotoren in Fahrzeugen an, die somit zu kleinen Kraftwerken werden. Die zweite Möglichkeit besteht darin, Wasserstoff in industriellen Prozessen als Rohstoff anstelle von Gas zu verwenden, beispielsweise in der Produktion von Chemikalien und Düngemitteln sowie zur Versorgung von Gebäuden mit thermischer und elektrischer Energie. Echte Dekarbonisierung impliziert jedoch die Verwendung von sogenanntem grünem Wasserstoff, der durch Elektrolyse mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen gewonnen wird. Obwohl die Kosten für die Produktion von Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen sinken, sind sie immer noch höher als die, die bei der Gewinnung aus fossilen Brennstoffen (grauer Wasserstoff) entstehen.
Graue Rettungsleine für die Gaslobby
Vor der russischen Aggression gegen die Ukraine verbrauchte Kroatien im Jahr 2018 etwa vier Terawattstunden, was etwa einem Fünftel des inländischen Stromverbrauchs entspricht, sagt Neven Duić, Professor an der Fakultät für Maschinenbau und Schifffahrt in Zagreb.
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—– Etwa zwei Drittel wurden in Petrokemija für die Produktion von künstlichen Düngemitteln verbraucht, und etwa ein Drittel in der Rijekaer Raffinerie für die Produktion von Motorenbenzin. Der Verbrauch im Jahr 2022 fiel nach Beginn der Aggression gegen die Ukraine auf ein Drittel, da Petrokemija nicht in Betrieb war – erklärt Duić und fügt hinzu, dass all dieser Wasserstoff grau ist, der durch Reformierung von Gas gewonnen wird. Seiner Meinung nach gibt es zwar erhebliche Debatten darüber, wofür Wasserstoff in Zukunft verwendet werden soll, aber es lassen sich zwei grundlegende Paradigmen erkennen.
– Eine ist die Strategie der Gaslobby, Wasserstoff für das Greenwashing der fortgesetzten Nutzung von fossilem Gas zu verwenden, indem grüner Wasserstoff mit Gas in Pipelines gemischt und für den allgemeinen Verbrauch verwendet wird. Obwohl zehn Prozent Wasserstoff im Gas die Treibhausgasemissionen nur um ein Prozent reduzieren und es keine technischen Möglichkeiten gibt, mehr als zwanzig Prozent zu mischen, sieht diese Lobby Wasserstoff in erster Linie als Rettungsleine für ihr Verteilernetz – behauptet Duić.
Grüne Rolle in industriellen Prozessen
Die zweite Paradigma, so Duić, basiert auf der optimalen Nutzung von Wasserstoff im Energiesystem, was bedeutet, dass alles, was elektrifiziert werden kann, elektrifiziert werden sollte, da grüner Strom deutlich effizienter und günstiger ist als grüner Wasserstoff.
– Diese Strategie, die mit der europäischen Wasserstoffstrategie übereinstimmt, sieht die Rolle von Wasserstoff in Hochtemperatur-Industrieprozessen, die nicht elektrifiziert werden können, und als Rohstoff für die Produktion von synthetischen Kraftstoffen für den Ferntransport und die chemische Industrie – erklärt Duić.
In einer Studie zur schrittweisen Abschaffung von Gas, die von der Vereinigung für nachhaltige Energiesysteme unter Duićs Leitung durchgeführt wurde, wurde gezeigt, dass Erdgas bis 2035 teilweise durch grünen Wasserstoff ersetzt werden könnte.
– Neben der Ersetzung von vier Terawattstunden grauem Wasserstoff durch grünen Wasserstoff würden etwa zwei Terawattstunden Energie aus Kohle und Gas, die in der Bauindustrie verwendet werden, durch grünen Wasserstoff ersetzt. Obwohl dies bis 2035 techno-ökonomisch machbar ist, scheint die Politik nicht in diese Richtung zu gehen. EU-Mittel für den Bau von Elektrolyseuren in der Industrie, notwendige Netzkapazitäten und die erforderlichen Kapazitäten von Wind- und Solarkraftwerken wurden nicht genutzt. Die Industrie zeigt derzeit kein Interesse, da sie keinen wirtschaftlichen Anreiz darin sieht. Grüner Wasserstoff wird erst um 2030 wettbewerbsfähig werden, aber das Problem ist, dass der Bau der notwendigen Infrastruktur etwa zehn Jahre dauert. Wenn wir nicht jetzt anfangen, werden wir 2040 nicht erreichen – behauptet Duić.
Regionalzentrum
Wie in Kroatiens Wasserstoffstrategie bis 2050, die vor zwei Jahren von der Regierung verabschiedet wurde, festgelegt, erfordert die Schaffung einer wasserstoffbasierten Wirtschaft und die Förderung der Produktion die Sicherstellung der Nachfrage nach diesem Brennstoff und eines Verteilungssystems. Der Wasserstoffmarkt sollte praktisch durch das Projekt ‚Wasserstofftal Nordadria‘ etabliert werden. Es begann offiziell am 1. September 2023 und wird sechs Jahre dauern, in denen Partner aus Kroatien, Slowenien und Italien gemeinsam siebzehn Pilotprojekte zur jährlichen Produktion von mehr als fünftausend Tonnen grünem Wasserstoff entwickeln werden. Die Umsetzung der geplanten Aktivitäten wird voraussichtlich mehr als dreihundert Millionen Euro an weiteren Investitionen in Technologien im Zusammenhang mit erneuerbarem Wasserstoff freisetzen. Das Rijekaer Unternehmen Lürssen hat sich ebenfalls als Partner an diesem Projekt beteiligt.
