Nach dem Vereinigten Königreich wird die EU die Autoabgasregeln ‚verwässern‘

Die EU-Mitgliedstaaten werden voraussichtlich einen Kompromisstext für neue CO2-Emissionsregeln für Autos und Lkw unterstützen, sagten EU-Diplomaten. Der endgültige Entwurf, wie von Spanien, das derzeit die EU-Präsidentschaft innehat, präsentiert, stellt eine erhebliche Abschwächung des vorherigen Vorschlags der EU-Kommission dar.

Die EU hat ihre Fahrzeugemissionsstandards seit 1992 verstärkt, als die erste Version der Verordnung als ‚Euro 1‘ umgesetzt wurde.

Im November letzten Jahres präsentierte die Kommission die siebte Version, genannt Euro 7, die strengere Emissionsrichtlinien enthält, aber acht Länder, darunter Frankreich und Italien, haben sich von strengeren Emissionsgrenzen zurückgezogen und argumentiert, dass zusätzliche Regeln von Investitionen in Elektrofahrzeuge ablenken könnten.

Laut den Vorschlägen der EU sollte der Verkauf von Fahrzeugen mit traditionellen Verbrennungsmotoren bis 2035 verboten werden. Im neuesten Kompromiss wurde jedoch das Umsetzungsdatum um 30 Monate verlängert, mit 24 Monaten nach Inkrafttreten der Verordnung.

Von dem ursprünglichen Vorschlag der Kommission bleibt nicht viel übrig – sagte ein Diplomat aus einem Land, das strengere Regeln unterstützt, gegenüber EUobserver und fügte hinzu, dass größere Ambitionen derzeit unerreichbar erscheinen.

Kritik ist eingetroffen

Eine in Brüssel ansässige Lobbygruppe für Verkehr und Umwelt kritisierte den Kompromiss, und die Expertin für Fahrzeugemissionen, Anna Kajinska, erklärte, dass der Vorschlag ‚eine Katastrophe für die Luftverschmutzung in europäischen Städten‘ sei.

Die Kommission sollte überlegen, ob sie diesen Witz einer Verordnung verabschiedet haben möchte oder nicht – fügte Kajinska hinzu.

Deutschland, der größte europäische Automobilhersteller, hat versucht, die Spaltungen zu seinem Vorteil auszunutzen und sich für die Akzeptanz von Fahrzeugen, die mit E-Fuels betrieben werden, in der neuen Verordnung einzusetzen. Laut einem anonymen Diplomaten unterstützen nur wenige Länder Deutschland dabei. Die spanische Präsidentschaft könnte jedoch gezwungen sein, die deutschen Forderungen in den endgültigen Text aufzunehmen, um genügend Unterstützung für den endgültigen Text zu gewinnen.

E-Fuels werden als unvermeidlich angesehen, um in den maritimen und Luftfahrtsektoren ersetzt zu werden, sind jedoch derzeit nicht kommerziell verfügbar, was ein gewisses Problem darstellt.

Bezüglich E-Fuels gibt es derzeit eine Pilotanlage in Chile, die Berichten zufolge bald in der Lage sein wird, E-Fuels zu einem geschätzten Preis von 50 Euro pro Liter Kraftstoff im Vergleich zu 50 Cent für das Äquivalent in fossilen Brennstoffen zu produzieren.

Selbst wenn sie im industriellen Maßstab produziert werden, wären E-Fuels immer noch vier bis fünf Mal teurer als die direkte Elektrifizierung, die von Natur aus eine effizientere Technologie ist, aber auch ihre Probleme hat.

Eine aktuelle Analyse des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung zeigt, dass selbst unter exponentiellen Wachstumszenarien E-Fuels bis 2035 nur 50 Prozent des Kraftstoffs in der Luftfahrt, im Schiffsverkehr und in der Industrie ersetzen können, was ihre Nutzung im größeren Maßstab unwahrscheinlich macht.

Wenn die Mitgliedstaaten eine Einigung erzielen, müssen sie dennoch einen endgültigen Deal mit dem Europäischen Parlament aushandeln.